по работе с экспедитором
 

Добрый день!

Прошу проконсультировать.

1) При заказе морского фрахта через экспедитора, несет ли ответственность экспедитор за повреждения груза при транспортировке? Нужно ли прописывать такую ответственность в договоре экспедирования?

2) Как-то повелось, что обмениваемся поручением экспедитору и экспедиторскими расписками не перед размещением букинга, а уже в процессе перевозки. Чревато ли это чем-нибудь?

Заранее спасибо!

из своего опыта и знаний
по пункту номер 1 - если во время морской части повреждено - никто ни за что не ответит. нужно обеспечить достаточную упаковку, а также застраховаться.
в принципе, автомобильная/жд часть доставки груза в контейнере - также будет в этой же области трактоваться, как недостаточная упаковка со стороны заказчика.
страхуйтесь от всех рисков.

по пункту номер 2 - экспедитор некисло рискует брать у вас все поручения после того, как что-то куда-то уехало или уплыло... фактически, "кража" груза. заказа на перевозку нет. оплату никто не гарантирует.. суммы не зафиксированы..

1) Смотря как договоритесь, но если экспедитор не тупо подмахнет договор, а будет его внимательно вычитывать, то может и заартачиться, т.к. от него в момент морской перевозки ничего не зависит. В то же время, зависит от его подрядчика - морской линии, более того, ответственность морских линий за порчу/утрату груза прописана в международных всяких документах, касающихся морских перевозок, но по этому поводу лучше консультироваться непосредственно у тех, кто занимается именно морскими перевозками, по-крайней мере я в правовых аспектах данного вопроса не силен (и Слава Богу наверно):)
2) Поясните что вы подразумеваете под экспедиторской распиской. Если это просто акцепт вашего букинга, то тогда конечно чревато тем, что судно например уже затонуло, а у вас на руках нет ничего, что указывало бы на ответственность экспедитора перед вами за доставку вашего контейнера. Но и здесь есть "в то же время" - основное большинство ТЭК это не более чем стол, стул и 10000 рублей уставного капитала, так что на выходе если не получится стрясти деньги с линии, вероятность получения денег с экспедитора стремится к нулю.

Про недостаточную упаковку. Стандартное "бодалово" между экспедитором и заказчиком, когда часть коробок пришла мокрой, выглядит приблизительно так:
- Вы нам подали под погрузку контейнер с дыркой, товар намок, платите
- А куда смотрел ваш отправитель / водитель, который принимал конт в порту? Не буду платить
Дальше следуют вариации начиная от того, что экспедитор полностью возмещает заказчику убытки, и кончая тем, что два этих субъекта разругавшись в пух и прах расходятся навеки

Поэтому как правильно написал коллега sk_xp лучший вариант это страховка... но русский авось же никто не отменял:D

Экспедитор не на своем горбу несет ваш сундук, чтобы в случае если он споткнентся и уронит и сломает предъявлять лично ему. Контейнер пришел без видимых повреждений за пломбой отправителя?- отлично, все остальные претензии к своему отправителю.

я тут как-то несколько лет тому назад читал документ:
Международная Конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте (Гаагские правила) (Брюссель, 25 августа 1924 г.) (с изменениями от 23 февраля 1968 г.)

в частности, статья 4 там очень жуткая )

у линейщегов то хрен чего отобъёшь, даже если ящики в гармонь приплывут, а уш с экспедитора то ...

Не, ну почему?
Мне удавалось:o
Правда, груз был не особо дорогим,
а объемы перевозок хорошие, по 150-200 ящиков в месяц.

а году в 2004-ом маёрск документально сослался на 4.2.d) да ещё и демередж посмел выствить :) так и сгнили 2 ящика в гамбурге.

и это мы ещё не затронули тему возмещения ущерба линии/судовладельцу )))

как она, кстати, правильно называется?