|
Потому, что правила РЖД предписывают согласование схемы и способов раскрепления подлежащих перевозке грузовых мест весом более 1,5 т.
Есть специализированные компании, которые недорого, профессионально и быстро делают эти схемы.
Дословно:
1.4. Погрузка грузов в контейнеры осуществляется исходя из технических норм погрузки, установленных МПС России.
1.5. Масса одного места груза, загружаемого в среднетоннажный контейнер не должна превышать 1000 кг, а крупнотоннажный контейнер – 1500 кг.
Допускается загрузка в контейнер грузов с массой одного места, превышающей установленную в настоящем пункте, при условии обеспечения грузоотправителем требований технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.
И вот как это обеспечено, нужно будет показать на схеме и согласовать с РЖД.
|
глава 12 технических условия - это все понятно...
но это понятно когда диалог идет между экспедитором и
российским экспортёром, который понимает русский язык и причуды системы РЖД.
а объяснять любому зарубежному поставщику почему надо использовать брус определённого сечения, который должен быть скорочен
гвоздями в определённом кол-ве определённой длины, предусмотренные согласованным эскизом по гостам 1975 года - это дело неблагодарное... особенно потомучто ктк могут выставить на осмотр креплений где преёмосдатчик (у которого после какого ниб очередного чп до сих пор болит одно место) покажет вам сначала на головки шурупов, а потом на параграф в ТУ где черным по белому пишут гвозди.. все не так - переделать.
поэтому, признаться, непонятно что народ предлагает рашеть на какие-то суммы?
и какой толк с схемах/экскизах, если скажем поставщик американский и мжет крепить только стропами, которые, скажем, эскизом не предусмотрены....
или считается что просто наличие согласованного эксиза гарантированно решает все проблемы с местами 1,5тн+ и крепить согласно эскизу не обязательно?