ПРОВЕРКА ДОЗВОЛОВ НА ВНУТРЕННИХ ТАМОЖНЯХ

[CHESNOK]

Если требовать от данного ресурса решений на уровне Правительства.

А если не требовать? Я ваше ничо не требую. На данном ресурсе обмениваемся мнениями. Пишут все кому тема интересна.

[TIRщик]

А если не требовать? Я ваше ничо не требую. На данном ресурсе обмениваемся мнениями. Пишут все кому тема интересна.

Извините, я неверно понял некоторые Ваши мысли.
Так все-таки "Чисто там, где не мусорят или там , где убирают"? А может возможен третий вариант?

[CHESNOK]

Извините, я неверно понял некоторые Ваши мысли.
Так все-таки "Чисто там, где не мусорят или там , где убирают"? А может возможен третий вариант?

Вы концептуально дезориентировны. В данной ситуации - ваши белые и правильные перевозки это и есть ПОМОЙКА И МУСОР, потому что чиновники с них ничего не зарабатывают... А вот то что есть - это и есть НЕ ПОМОЙКА, а отлично налаженная система, которая работает во благо чиновников ... и прибалты лишь пользуются ситуацией.... Так что вы чужие на этом празднике жизни, вы не у себя дома, вы изгой.

[TIRщик]

Вы концептуально дезориентировны.

Все что Вы написали дальше относится к другой системе координат, поэтому и это утверждение мягко говоря спорно. На мой взгляд логичнее писать от первого лица

[CHESNOK]

Все что Вы написали дальше относится к другой системе координат, поэтому и это утверждение мягко говоря спорно. На мой взгляд логичнее писать от первого лица

В этом кроется корень дискуссии данной ветки. Тут две стороны - прибалты и поляки, которые работают в реальной системе уже много лет и ваши сторонники, которые надеются на чудо, ссылаясь на законы, которые не работают. Ну вот давайте конструктивно поспорим и постараемся доказать чья система координат реальная, а чья виртуальная. И не понял ваше глубокомыслие про "от первого" лица.

[TIRщик]

Тут две стороны - прибалты и поляки

Даже здесь не две стороны. А есть еще третья, работающая по обоим сторонам границы. Собственно в это и кроется "нарушение системы координат".

Чтобы рассуждать "о празднике жизни" и "реальной системе координат" попробуйте ответить на вопрос: что мешает большинству прибалтийских перевозчиков иметь транспортную компанию с российской регистрацией в догонку к своей и наоборот российской компании иметь транспортную компанию в Прибалтике?
Только ... э-э-э... не надо про патриотизм

[BSA777]

Коллеги, литовский перевозчик, доставляющий грузы из Германии в Россию, нарушил срок поставки. Причина, которую он озвучил:"С 4 июня на нашей (РФ) границе стали требовать трехстороннее разрешение на перевозки, а до этого требовали только 2-х стороннее". Скажите, разве ранее 4 июня 2012 г. в этом случае (литовский перевозчик, груз из Германии в Россию) не нужно было трехстороннее? Если нужно, то с какого времени это нужно!

[stasiboro]

Коллеги, литовский перевозчик, доставляющий грузы из Германии в Россию, нарушил срок поставки. Причина, которую он озвучил:"С 4 июня на нашей (РФ) границе стали требовать трехстороннее разрешение на перевозки, а до этого требовали только 2-х стороннее". Скажите, разве ранее 4 июня 2012 г. в этом случае (литовский перевозчик, груз из Германии в Россию) не нужно было трехстороннее? Если нужно, то с какого времени это нужно!

Изменения с какого-то там начала мая в силу вступили.

[Irina D]

Ну заканчивайте воду мутить
Мне кажется мы уже определились с тем что Россия не подписывала никаких документов, дающих согласие на погрузку в третьих странах ЕС. Смотрите, что получается фактически. Прибалтийские и польские машины с молчаливого согласия большинства стран старой Европы грузятся на Россию с двухсторонним дозволом, точнее вообще без него. С этим утверждением Вы согласны или будете опять прозрачно или не очень намекать на русский шовинизм? А дальше и Вы, и я, и все присутствующие здесь знают: примерно 80% теромотранспорта не могут осуществлять "перегрузку" по причинам ветеринарных и прочих сертификатов, прямо запрещающих это делать. Также мы оба знаем, что в абсолютном большинстве заявок есть надпись "Перегрузка запрещена"
Но проверить все это российским контролирующим органам очень муторно и лениво, как и в "втихаря" запросить прайсы за "разгрузку", "погрузку" и "хранение", чтобы показать некоторые, мягко говоря, нестыковки стоимости фрахта с возможностью перегрузки. Хорошо или плохо определять страну погрузки по инвойсам - иной вопрос.
Интересно представить прибалтийских перевозчиков в виде и сути контролирующих органов РФ, выполняющих свои прямые обязанности, и прочитать здравое мнение об иных способах контроля за реальным местом погрузки. Буду с нетерпением ждать.

Смею возразить... Не сравнивайте ваши ростековские терминальные расходы и аналогичные на прибалтийских терминалах. Везти груз с перегрузом в прибалтике действительно дешевле чем ставить прямую машину. По времени доставки реально теряются одни сутки.
По стоимости я объясню почему:
1. страховки - на каждое транспортное средсво берется пакет страховок или Европейский или СНГ (для прямой машины он полный и намного дороже)
2. визы. для Европы они не нужны.
3. пробег - оборачиваемость машин в европе в 1,5-2 раза выше чем в России (нет простоев на таможне, границе и т.д), т.е. себестоимость считается исходя из других данных и она однозначно ниже чем у прямых машин. + европейский экспорт, который идет без таможни и по более приемлемым ставкам.


что касается контроля - это элементарно - предыдущая СМР накладная.

[TIRщик]

Irina D,
Возражения - это здорово. Но цифры - упрямая вещь. А цифры и в том числе часть Ваших доводов говорят о том, что середина по стоимости маршрута Кельн-Питер находится гораздо восточнее географической середины этого маршрута, примерно в Риге. В этом легко убедиться сравнив сумму фрахтов Кельн-Рига и Рига - Питер с "прямым" Кельн-Питер.
При чем здесь ростековские терминальные расходы ? Для понимания стоимости давайте попросим Алексея ака Finn огласить финнские терминальные расходы и сравним их с прибалтийскими. как думаете где дороже?
Увеличение расходов по страховкам меньше, чем повышенный расход топлива всего на 1 л на 100 км при годовом пробеге более 120 ткм. Попробуйте сами пересчитать.
На Россию визы тоже не всем нужны. У "неграждан" в реальности не все так плохо, как об этом говорят по российскому зомбоящику.
Европейский экспорт из Прибалтики идет по более приемлимым ставкам при условии работы с прибалтийским НДС. Он действительно гораздо быстрее российского экспорта, только вес у него в большинстве случаев 23-24 т. А каждая тонна после 20 отражается на расходе топлива, особенно при езде по Польше
Договаривайте, плз, мысли до конца