Морские перевозки

[atreg64]

[QUOTE=2012;1253438]Это где интересно причалы пустые?


atreg64
Сказочник



Регистрация: 29.03.2008
Адрес: новороссийск
Сообщений: 5,287

[megalight]

24.06.11 Ставки на перевозку контейнеров повысятся

Аналитики Alphaliner предупреждают о том, что с ростом числа заказов на строительство больших контейнеровозов повысятся ставки на перевозку грузов. Рост спроса на тоннаж обусловлен пониженными капитальными и операционными расходами, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Journal of Commerce.

По прогнозу, до конца года перевозчики подтвердят заказы на строительство 50 судов вместимостью более 10.000 TEU. В ближайшие 4 года верфи передадут 147 судов и 98 судов - с 2008.

Рост спроса на суда больших размеров неизбежно приведет к росту ставок. Лишь семь из 20 судоходных компаний не разместили заказы на строительство судов вместимостью более 10.000 TEU.

Так, APL подписала соглашение на строительство 10 контейнеровозов вместимостью 14.000 TEU, что на 64% превышает размер крупнейшего судна перевозчика. Корейская Hanjin Shipping впоследствии также подтвердила заказ на постройку 5 судов вместимостью 13.000 TEU на сумму $846 млн. OOCL, Hapag-Lloyd и NYK также объявили о том, что планируют разместить заказ на строительство, либо зафрахтовать суда вместимостью более 13.000 TEU.

В то же время, Maersk Line собирается воспользоваться опцией в контракте и заказать строительство еще 10 контейнеровозов на верфях южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Ранее в феврале 2011 Maersk заказала у Daewoo Shipbuilding строительство 10 контейнеровозов вместимостью 18.000 TEU каждый и приобрела опцион еще на 20 судов.

По прогнозу Alphaliner, на сервисе Дальний Восток-Европа стоимость слота на судне вместимостью 13.000 TEU составляет около $150 за TEU, что ниже в сравнении с судами вместимостью 8.500 TEU.

В итоге, из-за разницы в стоимостном выражении перевозчики будут вынуждены наращивать флот более крупного тоннажа, что приведет к росту конкуренции на рынке и, как следствие, к увеличению фрахтовых ставок.

Trans-Port.com

[atreg64]

24.06.11 Ставки на перевозку контейнеров повысятся

Аналитики Alphaliner предупреждают о том, что с ростом числа заказов на строительство больших контейнеровозов повысятся ставки на перевозку грузов. Рост спроса на тоннаж обусловлен пониженными капитальными и операционными расходами, сообщает "Морской Бюллетень Совфрахт" со ссылкой на Journal of Commerce.

По прогнозу, до конца года перевозчики подтвердят заказы на строительство 50 судов вместимостью более 10.000 TEU. В ближайшие 4 года верфи передадут 147 судов и 98 судов - с 2008.

Рост спроса на суда больших размеров неизбежно приведет к росту ставок. Лишь семь из 20 судоходных компаний не разместили заказы на строительство судов вместимостью более 10.000 TEU.

Так, APL подписала соглашение на строительство 10 контейнеровозов вместимостью 14.000 TEU, что на 64% превышает размер крупнейшего судна перевозчика. Корейская Hanjin Shipping впоследствии также подтвердила заказ на постройку 5 судов вместимостью 13.000 TEU на сумму $846 млн. OOCL, Hapag-Lloyd и NYK также объявили о том, что планируют разместить заказ на строительство, либо зафрахтовать суда вместимостью более 13.000 TEU.

В то же время, Maersk Line собирается воспользоваться опцией в контракте и заказать строительство еще 10 контейнеровозов на верфях южнокорейской Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.

Ранее в феврале 2011 Maersk заказала у Daewoo Shipbuilding строительство 10 контейнеровозов вместимостью 18.000 TEU каждый и приобрела опцион еще на 20 судов.

По прогнозу Alphaliner, на сервисе Дальний Восток-Европа стоимость слота на судне вместимостью 13.000 TEU составляет около $150 за TEU, что ниже в сравнении с судами вместимостью 8.500 TEU.

В итоге, из-за разницы в стоимостном выражении перевозчики будут вынуждены наращивать флот более крупного тоннажа, что приведет к росту конкуренции на рынке и, как следствие, к увеличению фрахтовых ставок.

Trans-Port.com

Какая-то аналитика оторваная...
Любая линия стремится к максимальному покрытию всех мало-мальски фидеродосягаемых перекрёстков. Приток судов большего дедвейта даёт больший грузооборот и ,как следствие,-увеличение прибыли. При чОм здесь повышение ставок???!!! Какие-то спекулянты...барыги биржевые статью заказали!!!

ПыСы: береговая инфраструктура отстаёт в развитии(уже говорил об этом) У линий и так забот хватает с освоением берегового пространства...ещё нажить себе гемор с оттоком потенциальных клиентов.

[megalight]

Какая-то аналитика оторваная...
Любая линия стремится к максимальному покрытию всех мало-мальски фидеродосягаемых перекрёстков. Приток судов большего дедвейта даёт больший грузооборот и ,как следствие,-увеличение прибыли. При чОм здесь повышение ставок???!!! Какие-то спекулянты...барыги биржевые статью заказали!!!

ПыСы: береговая инфраструктура отстаёт в развитии(уже говорил об этом) У линий и так забот хватает с освоением берегового пространства...ещё нажить себе гемор с оттоком потенциальных клиентов.

Я откровенно говоря тоже не понял...Грузооборот увеличивается- ставки растутВ России-понятно-в порядке вещей...Но в остальном,"цивилизованном" так сказать

[SlyGuy]

Ерунда какая-то - если слот-кост падает то и ставка будет падать.
Ниже себестоимость - есть запас для демпинга. Конкуренция увеличивается, если добавляется на рынок капасити, а груза остаётся также или чуть больше, то неизбежно падение ставок...

[2012]

[QUOTE=atreg64;1254068]

Это где интересно причалы пустые?


atreg64
Сказочник



Регистрация: 29.03.2008
Адрес: новороссийск
Сообщений: 5,287

Так вот мне и интересно где же это в Ново причалы пустуют? Сплошной конжешн на терминалах в последнее время

[Finn]

Alphaliner - это рупор старых конференций

[SlyGuy]

А кто что слышал про вот эту новость?
http://www.seanews.ru/news/news.asp?newsID=1012652

[Finn]

Maersk вводит сборы за «непогруженные» контейнеры

Maersk Line планирует взимать сбор за контейнеры, которые были забукированы, но которые по каким-либо причинам не представлены на борт судна, сообщает Journal of Commerce. Данные сборы будут носить название load protection fee.

Около 30% от всех забукированных контейнеров не доставляются для погрузки в указанные сроки. Новый сбор призван защитить перевозчика от непредвиденных расходов. В то же время линия готова платить грузовладельцем компенсации в том же размере, если компания не сможет взять контейнеры из-за перебукирования, операционных ограничений или нехватки оборудования.

Новый сбор составит $100 за сухой контейнер и $500 за рефконтейнер.

К тому же, клиентам будет предоставлено «окно» для отмены, либо изменения заказа. И сбор будет взиматься лишь в том случае, если грузоотправитель отменил заказ менее чем за 7 дней до отправки груза.

По плану, Maersk введет новые сборы спустя год после тестирования системы. В частности, в США в прошлом году формально взимались $15 за контейнер, который был забукирован, но не представлен к погрузке.

Елена Рачкова

[2012]

Маерск жжет )