Работает

не совсем понятна цель.
просто дотащить до Гамбурга, а потом отдельно тащить дальше - дорого (отдельно надо покупать фрахт и договариваться о месте сдачи порожняка и стоимости детеншена).
я только раз осуществлял такое, но там была цель обмануть поставщика страной конечной доставки...

Цель - диверсификация потоков. Грузопоток в пиковый сезон может достигать объема 400 контейнеров в месяц, и класть яйца в одну корзину не хочется. Вот и думаем если сделаем CFR HAM то как потом тащить через разные направления, что-то типа распред склада. Запихнуть все в один порт и потом там по каким-то причинам застрять - не хочется.

Привет!
Один из наших клиентов делает так.
Посылает весь поток на один порт (СПб или Котку, я точно не знаю) а ближе к прибытию в Европу "перенаправляет" часть либо на один порт либо на другой. Главное чтобы линия была понятливая и гибкая. Ну и чтобы инструкции от Вас поступали своевременно, до того как они номинируют на каком фидерщике и куда тянуть дальше.

Перенаправление стоит иногда очень дорого. Тем более инструкции перевозчику может дать только отправитель если я правильно понимаю.

Привет!
Все верно, тот кто музыку(фрахт) заказывает тот и дает инструкции.
Если у Вас контракт CFR/CIF - то будет зависить и от гибкости отправителя.
Если FOB/FCA - от Вашей.
Возможно имеет смысл поискать линии, где перенаправление стоит не очень дорого, если эта опция - решающая для Вас. Но мне кажеться этот вариант должен таки быть дешевле и легче, чем транзит на Европу и потом вывоз траками/перебуковка на фидеров.
Не забывайте что как правило бесплатных дней в порту европы совсем не много, потом будет капать ощутимое хранение пока идет принятие решения
+ надо будет заблаговременно решить вопрос с линиями о возможностьи возврата порожних ящиков в ближайший порт. Могут возникнуть непредвиденные допрасходы.

Не совсем понятно, как можно "поискать линии" на условиях CFR.
И еще цена товара будет CFR HAM равная "х " а вот на условиях CFR например та же котка будет уже "х+у" плюс еще перенаправление "z", так вот если "y+z" можно покрыть собственным экспедированием из HAM до любого порта, то это выгоднее.

Пообщайтесь с линиями на предмет вывоза Ваших контейнеров из Гамбурга до пункта назначения. Они Вам расскажут какие документы и т.д. необходимы для перевозки.

Поискать линии на условиях CFR это значит пообщаться с агентами, понять с кем комфортно работать, дать Вашему отправителю вполне конкретные инструкции , а именно перечень линий приемлемых для Ваших задач.

В противном случае Вы на CFR в 99,9% получите:
-Маерск, в которую придеться "интегрироваться с головой чтобы с ними работать" :)
-MSC, "с всегда одним неизвестным" =терминалом выгрузки :)
-Evergreen,.... "сначала попробуйте до нас дозвониться" :)
-CMA c риском мегаштрафа на 9й день.
Все дадут отправителю скидку на 50 USD дешевле, но в Питере по ним
риск расходов - что темно в глазах :)

Ну а касаемо Y и Z возможно, Вам предстоит большая кропотливая работа.
Однако, уверяю Вы не первый который ее уже проводил, в целях оптимизации и не помню ни одного, чтобы положительно вплане вывоза из Гамбурга. Вот такая вот картина маслом :)

Надо учитывать глобально следующее:
1. Изменение маршрута - COD (change of destination) - стоит 250 долларов за контейнер + 50 долларов за выпуск нового коноса. При этом изменение надо вносить отправителю. Плюс разница во фрахте если надо доплачивать (или какая-то часть, если линия должна возместить)
2. В противном случае, довоз происходит до порта в материковой европе, а потом контейнер оттуда забираете сами (около 700 евро с контейнера до Котки, но ставка до европы примерно на 300 долларов дешевле). При этом отсчётом бесплатного времени использования контейнера считается дата прибытия в Гамбург. Линия может внезапно потребовать возврат в Гамбург.

По опыту с Чайной Шиппинг - THC в Гамбурге + доставка из Гамбурга в Котку + возврат порожнего в Гамбург (экспорт из Финки падает и многие линии иногда внезапно требуют возврата в Гамбург) + отсчёт бесплатного времени с момента прибытия в Габург = стоило нам пол года назад в 1700 долларов сверх стоимости прямой доставки в Котку. И это при однодневной растаможке и выгрузке в Москве.
Очевидно, что эта сумма много больше суммы доп расходов на поиск машин в конце года.

400 ящиков в месяц через Котку - это очень много для регулярного тракинга (до 20 в день).
Я даже в это слабо верю - знаю клиентов в 150 в месяц, не более...
Но я бы советовал назаключать контрактов с 5-10 перевозчиками и не изобретать велосипед