Коммерческий груз в багаже
 

Коллеги кто сталкивался.
Летим на выставку, билеты/визы/приглашения и прочее.
Везем с собой в сопровождаемом багаже образцы. Экспорт 10 оформлен на домашнем посту, как поступать в Шереметьево, идти по красному коридору и предъявлять экспортную с документами или иной порядок?

Не знаю как ШРМ, у меня в Пулково порядок такой, как описали - экспортная с доками и в красный коридор. Домашний пост в моём случае был Пулковский.

Правда, не могу сказать как это сейчас происходит - крайний раз такое оформлял лет пять назад.

Смотря откуда и каким перевозчиком вылетать.
Лучше уточнить в а/п вылета.
Например, если это транзит через ШРМ Аэрофлотом, то чемодан свой в ШРМ уже не увидите, он будет автоматом перегружен на последнее плечо.

Ага, спасибо. Думаю багаж все таки в Москве выдадут обратно, так как по отлету из нашего города никакого таможенного контроля нет при регистрации и посадке, в моем разумении все равно весь багаж, даже транзитный должен пройти таможенный контроль. В общем принцип понятен, в рксный коридор а там разбираться, в принципе все документы и доверенности с отметками таможни отправления на руках.

Если летите транзитом через ШРМ тем же Аэрофлотом, то никого багажа Вы не увидите с момента сдачи на внутреннем рейсе до момента получения в зарубежном аэропорту прибытия.
Об этом, кстати, Аэрофлот предупреждает при приеме багажа на внутреннем рейсе.

В ДТ указан только вид транспорта - "Авиационный" или указан и номер рейса?

Рискну предложить следующий вариант:
1. Ни через "зелёный" ни через "красный" товарные партии перемещаться не должны. Аргументы. Оба варианта, и "З" и "К" - только для перемещения товаров для личного потребления. Это сказано в ТК ЕАЭС. "Зелёный" - понятно, исключаем. В "красный" - только с ПТД. ПТД - только в отношении ТДЛП. Коммерческие товарные парии к ТДЛП не относятся. Для них предусмотрен другой порядок убытия и фиксации этого фактического вывоза.

2. Технология, которая применяется при сдаче багажа в аэропорту вылета внутри России, пересадка и прохождения границы в Шарике и вылет за границу оттуда без получения багажа на руки - это технология перемещения трансфертного багажа. Для этого есть Порядок, утвержденный Постановлением Правительства №637 от 10.07.2014.
При этом первый же пункт этого Порядка говорит:
Т.е. и по предназначению товара и по критерию "декларирование" - этот порядок трансфера к этому багажу неприменим. Априори.
И, по-хорошему, вопросы типа "Есть ли у вас такие товары?" перевозчик должен задавать Вам при приеме багажа во внутреннем аэропорту, т.к. в этом случае товар должен быть Вам выдан в аэропорту трансфера.
Там даже эта обязанность перевозчика прописана:
3. Настоящее Положение применяется при выполнении авиаперевозчиком и (или) уполномоченным им оператором аэропорта следующих условий:
Только вот работникам авиакомпаний это иногда бывает не столь важно и пара раз такие случаи были, т.к. любой багаж все равно будут светить при пересечении границы. И если высветят что-то не то, то Вам, как перевозчику, вполне себе может "прилететь" АП при убытии. А с авиаперевозчиком потом будете сами регрессами мериться...

3. Что делать... Заранее проговорить с перевозчиком порядок перемещения товаров, помещенных под Эк10. Чтобы с этого борта Ваш товар со всеми необходимыми документами и отметками "провели" через таможенную операцию "убытие" в пункте пропуска. И проговорить это, желательно, в письменной форме.

Хотя... можно и испытать судьбу... Вероятность, что "прокатит" - процентов 90... В зависимости от характеристик товара и ещё некоторых нюансов...
Решение - Ваше.

Статья 92. Таможенные операции, связанные с убытием товаров с таможенной территории Союза, и порядок их совершения. (ТК ЕЭАС).

А у Вас - не они.

Практика же показывает, что с ЭК10 в красный коридор в Шереметьево, взять например терминал F, где коридоры даже до регистрации находятся, идти можно. Сотрудники, которые там сидят, берут ДТ, идут куда-то, ставят убытие, и потом хошь в ручную кладь, хошь в багаж это всё... В подтверждении вывоза орган убытия 10005010. Лично так делал.

кстати, ещё один интересный момент - на перевозчика в этом случае вполне себе может быть рассмотрена статья 16.1.3 КоАП, т.к. фактически он осуществил таможенную операцию "убытие" в отношении товарной партии, не сообщив при этом ни наименование товара, ни количество мест, ни вес ... а всё это установлено ТК ЕАЭС и прописано в 16.1 ч.3 КоАП.
И для того, чтобы себя от этого как-то огородить - скорее всего в договоре перевозки (билете) есть мелкий какой-нибудь шрифт, где пассажир обязуется сообщить, если будет перемещать товары, подлежащие таможенному декларированию. Потому, что в противном случае - убытие товарных партий, помещенных под ЭК10 в составе трансферного багажа пассажира - это сразу несообщение сведений о товарной партии, вывозимой за пределы ТТ ЕАЭС перевозчиком.
Или где-то сказано, что такой вариант "убытия товаров" все же допускается?