протокол за коррецию коносамента
 

Коррекция фидерного коносамента ранее была вполне рутинной процедурой. Однако теперь при коррекции количества мест (до подачи декларации!) таможня возжелала выписать на агента линии протокол об административном нарушении по ст. 16 КОАП РФ. Кто-нибудь еще с таким сталкивался, или это исключительная самодеятельность на одном конкретном таможенном посту?:confused:

вопрос не в корректоре а в моменте :rolleyes:

Боюсь, что не уверена, что поняла вас верно..

что, когда и от кого корректировали.

А разница? Если коррекцию коносамента пока еще никто не запрещал, декларация еще не подавалась, то какой тут протокол?

карго-манифест с товаром не бъётся. отсюда и ап. на возчика.

Это да, но не бьется же он не из-за умышленного введения таможенных органов в заблуждение, а из-за разрешенной и прошедшей через таможню же коррекции...
Вы с таким сталкивались ранее?

с корректором - не раз
с рассейскими портами - никогда :mad:

Товар был принят к перевозке в контейнере под пломбой отправителя и доставлен на территорию РФ в исправном состоянии, проверка товара внутри контейнера выходит за рамки обязанностей агентов линии, а так же общепринятых и разумных мер обеспечения точности сообщаемых таможне сведений. :mad:
Как бы объяснить таможне, что это не тот случай, когда можно пришить эту 16 статью на линию.

проверка товара как раз входит в обязанности перевозчика.

Нет, если это контейнерная перевозка, в течение которой контейнер не вскрывался и пломба отправителя остается неизменной.

16.1.3 о чем гласит? ну и КТМ § 3

На Вас дело в какой момент заводят? Транзитку подавали? Какой пункт статьи Вам вменяют?

Причем здесь это?

В случае с контейнерными перевозками информация вносится в коносамент и в манифест со слов отправителя. Если пломба отправителя не нарушалась, то за недостоверность этой информации перевозчик ответственности не несет!

Опять-таки, в КоАП, ст. 2.1:
Или вы всерьез предлагаете перед погрузкой в порту отправления вскрывать контейнеры и пересчитывать груз? :D

§ 3. ИДЕНТИФИКАЦИЯ СУДНА

:p

особенности работы с российскими портами и тамоожней не исключают такую возможность со стороны перевозчика.

ктм и только он

Статья 142. Выдача коносамента

1. После приема груза для перевозки перевозчик по требованию отправителя обязан выдать отправителю коносамент.
Коносамент составляется на основании подписанного отправителем документа, который должен содержать данные, указанные в подпунктах 3 - 8 пункта 1 статьи 144 настоящего Кодекса.
2. Отправитель гарантирует перевозчику достоверность данных, предоставленных для включения в коносамент, и несет ответственность за убытки, причиненные перевозчику вследствие недостоверности таких данных.
Право перевозчика на возмещение убытков отправителем не устраняет ответственность перевозчика по договору морской перевозки груза перед любым лицом, иным, чем отправитель.

Нет.
Он предлагает оплатить штраф по АП и перевыставить его отправителю.
ЗЫ. Апиридил

ст.16.1 п.3.
На стадии подготовки к подаче декларации грузополучателем, сама декларация еще не подавалась.
Таможня не права, этот протокол противоречит тому же КоАП, как и ряду конвенций, хоть той же п. 3 ст. 3 Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте...

Нет, протокол неправомерен.

Таможне это доказывайте...:rolleyes:
Чем водяной круче сухопутного? Перевозы на колёсиках хапают АПшки как с добрым утром и никакие конвенции не спасают!!! :p

ПыСы: линейщиков на кол!!! на царский!!! шопЪ не расслаблялись!!!:D

так вот - ст.3 гаагских правил не противоречит действующему в РФ ктм

У водяного полегче с обязанностями в отношении груза. У него объемы во много раз побольше сухопутного. Если бы водяной проверял все грузы, особливо те, которые в контейнерах за пломбой отправителя, то все морские перевозки встали бы. Пример "легкости" посмотрите в статье 159 ТК ТС. Например, водяной (как и воздушный) при прибытии не обязан сообщать вес брутто в отличии от сухопутки.

2Топикстартер: Сейчас под рукой ничего нет, кроме памяти. Была в СЗФО арбитражная практика по 16.1 - 3 при прибытии морским транспортом по контейнерам за пломбой отправителя. Арбитражи дружно утверждали отсутствие вины у перевозка (агента линии). Таможня подстроилась под эту практику. А Вы в каком порту?

а. ну да. позабыл гл.VIII указать :o:sarcastic:

зато объязан
"о количестве грузовых мест, об их маркировке и о видах упаковок товаров;"

ps: поверил шипперу - получи ап ;)

Прекрасный аргумент!!!:rolleyes:



Этого никто и не оспаривает. За корректор, в плане веса брутто, АПшку и не пытаются измыслить.;)

А вот "разборки" по поводу количественно-каКчественного бардака давно пора переложить на плечи линейщикови отправителей!!! Накосячили при приёме приёма/передачи/отправке/доставке, - вот и разбирайтесь мешЪ собой!!!:mad:

АзЪ есмь - добропорядочный УчВЭД. Я оплатил энное количество определённого товара, поставщик знает, что мне нужно и сколько. Привезли не то или не столько, это не моя вина и траблы!!!
Вот если в этих моментах тамга(своими потугами!!!) наведёт порядок, то я только приветствую их начинания!!!(редкий случай, когда я - на стороне таможни);):)

Вот вы горазды сразу приходить к выводам за других!!! :) Я не говорил о том, что нет ответственности у морских перевозов при прибытии перед таможенными органами. Есть ответственность, но только за невыполнение тех обязанностей, которые предусмотрены законом. И показал наглядный пример, что не все одинаково для сухопутного и для морского. У добропорядочного УвВЭДа с таможенными органами не может быть траблов на стадии прибытия в случае косяков по товару (акромя простоев на производстве). А как косяки поставщиков компенсируются - это уже вопрос о том, кто на что договорился со своими поставщиками и какие эти самые поставщики.

У морских перевозчиков не все так просто как с сухопутными. Морское право "позакавырестей" будет супротив автомобильного права.

2Топикстартер: Какие конкретные корректировки хотите вносить в коносамент?

у линейщиков ваще одно право - всегда они правы :D

Согласен, тяжеловато с ними :(

Есть другие альтернативно одаренные - российские таможенники.
Еще правее, чем линейщики.

Прикольно будет, когда на линейщиков апшки будут вешать. А повесить на судовую партию при должном желании и усердии можно столько же апшек, сколько теусов. Или даже больше.

За схваткой рептилий будет внимательно наблюдать транспортная прокуратура, истекая желудочным соком...

Не будет между линейщиками и таможенниками схватки. Линейщики по таможенному законодательству не обладают полномочиями по совершению таможенных операций. Все проблемы линейщиков с таможенниками - это проблемы морских перевозчиков с таможенниками, а не линейщиков (они ж агенты).

линии, офисы, агенты, фидеры, декларанты .... кто недостоверные сведения сообщил/заявил - на того и ап

Ну так кто при прибытии сообщает сведения таможенному органу? - ответ:

до самой линии таможне может и не добраться. а вот фидера могут и поиметь.