Разграничение ответственности с линией в порту.
 

Добрый день!

Может кто-нибудь может подсказать в следующем вопросе:
Условия поставки CIF, в порт контейнер приходит с поврежденной пломбой. Линия незаомрачиваясь присылает уведомление грузополучателю и как говорится разбирайтесь.

Хотя если бы контейнер попадал на там территорию не морским транспортом,а автомобильным, то это был бы головная боль перевозчика.

Кто-нибудь имеет грамотные аргументы, как можно заставить линии решать эти вопросы самой, а не за счет грузополучателя.

давно ли вы читали оборотную сторону коносамента?

Разницу между пломбой отправителя и таможенной пломбой видите?
Никаких обязательств у морского перевозчика перед таможней нет. Считайте, что он прибыл на границу

у линий не принято).

По пломбе нет разночтений есть повреждение пломбы. Линия считает контейнер транспортным средством и когда в антологичной ситуации контейнер проходит через МАПП, что-то никто туда от грузополучателя не ездит.

какие по вашему мнению вопросы" линия должна "решать" в порту при повержении пломбы? конкретно, что по вашей логике должна делать в такой ситуации?

Решать проблему своими силами, а не силами грузополучателя.

Принять на свой счёт затраты, связанные с утратой пломбы с которой она приняла груз к перевозке. И организовать, собственно, новую. ;)

новую повесит таможня, после досмотра)

это анриал ваще. Расходы тут какие? Выставление на досмотр и замена ДУ? Да никогда линия не будет это оплачивать.

На оборотной стороне коноса многих, если не всех линий написано, что чихать они хотели на все что происходит за пределами лееров судна. Ну кроме сохранности самих контейнеров :).

Совет стартеру - если досмотр прошел нормально, то заплатить за досмотр и замену ДУ, да идти дальше.