Намокания груза в контейнере
 

Доброго дня !
При разгрузке 40HQ контейнера на складе (Минск) было обнаружено некоторое количество влажных коробов.
Все мокрые коробки попадались в верхних рядах и сбоку. В местах соприкосновения со стенками.
Груз пришел морем в межсезонье. Когда в Китае было жарко, а в дороге холодно.
Контейнер новый и целый. Поставщик прислал фото и видео загрузки контейнера. Все короба были сухие на момент загрузки.
Каковы могут быть причины намокания коробов ?

____
Если речь идет о конденсате.
1. Как с этим можно бороться.
2. Можно ли заказывать контейнеры с пассивной вентиляцией , насколько это сложно и цена вопроса.
3. Можно ли накрыть груз пленкой сверху и по бокам или это может породить иные последствия.
Спасибо.
_____
UPD
Выводы.
Если груз намок:
- Проверяем контейнер на наличие дырок.
Закрываемся внутри контейнера в светлое время суток и смотрим, не пробивается ли где солнечный свет.
- Пытаемся по солевым разводам на стенках и на полу контейнера определить, соленая вода вызвала повреждение, или это конденсат. Более сложный путь – провести анализ влаги в лаборатории либо с помощью специальных приборов.
Конденсат.
Если проблема в конденсате – есть шанс, что страховая ничего не возместит. Во многих страховых компаниях повреждения от конденсата не является страховым случаем.
Как бороться – оставлять больше свободного места в контейнере для циркуляции воздуха.
Использование «ловителей» влаги может оказаться неэффективным, как показывает практика. Накрытие груза пленкой может только усугубить последствия конденсата. Может добавиться еще и плесень.

протёк ящик
таки оно плыло или ехало по ж/д?

Плыло. Дырок кладовщики не нашли. Как это проверить, что "протёк" ?

если дыры мощным фонариком явно не светятся, то по соляным разводам на стенках и полу.

все контейнера DC/GP/ST/HC/HQ контейнера с пассивной вентиляцией. она часто так себе, но конструкцией пассивная вентиляция всё-теки предусмотрена

дыры в контейнере видны если в светлое/ясное время суток залезть в порожний контейнер и закрыть двери. либо полная темнота, либо однозначнче сквозные дефекты

если всё-ок. - то специфика груза. загрузили "недосушенный" товар, влага вышла, контенсат и подмокание


существуют осушители (мешки/ленты с силикагелем) которые поставщики вешают внуть контейнера (если груз боится влаги)

вам для самоуспокоения или для предъявы?

..а какая предьява если контейнер без дефектов?

водичка дырочку найдет

Мне не то, чтобы для предьявы. Я пытаюсь
- понять, что произошло и почему
- как такого избежать
Дырки в контейнере не найдены.
Соляных разводов нет.
Товар упакованный в индивидуальный пакеты. Недосушенным быть не может.
Пробовать осушители ? У кого-нибудь был опыт ? Сколько их надо.
Мой ущерб - поменять десяток картонных коробов, сам товар не пострадал.
Что-то мне кажется, осушители могут дороже стать )

мало того, может и до декларирования дойти...

а в каждую коробку по пакетику, аки в ботинки?

коробки намокли от солёной или пресной воды? ом-метр впомощь.

можно, но
Дохтер говорит - дорого

один фик от протечек не спасёт.

конденсат, скорее всего...
вот только врядли поможет укрытие груза плёнкой..
тут, наверное, если в плёнку закатать груз до погрузки в контейнер - может поможет..

в принципе, если брать стретч-плёнку, то вполне реально и не должно быть дорого.
только плёнку поплотнее взять.. на всякий..
она и от протечки,в принципе, при грамотной обмотке, поможет :)

был кейс, шэрю фото:
паркетная доска, недосушанная на производстве, затаренная теплой, перевозка в осенний период
из осушителей реки текут течет и потолок - аки душ тропический

груз в заводском стрейче. стрейч не спас от выхода влаги из доски

Спасибо, коллеги.
как я понял:
выхода нет
Осталось придумать, что сказать шефу и кого назначить крайним )

так полагаю, весь груз в труху...
чем закончилось? :)
отправитель признал косяк и всё возместил?

контейнер целый, пломба шипера - что затарил, то и приехало
приглашали сюрвея, брали пробы. вода не морская
т.е диалог довольно быстро ушел в плоскость покупатель/продавец

судя по фото - состояния груза, вполне годный для продажи (со скидкой купят)
короче не труха.

дык надо такое по жд - каждый день пачки рекламы что жд нынче дешевле моря даже)

где такая реклама?

С 1 ноября, как море подымется, может будет и дешевле.

Добавил выводы. Если что - поправьте, братцы.
Если груз намок:
- Проверяем контейнер на наличие дырок.
Закрываемся внутри контейнера в светлое время суток и смотрим, не пробивается ли где солнечный свет.
- Пытаемся по солевым разводам на стенках и на полу контейнера определить, соленая вода вызвала повреждение, или это конденсат. Более сложный путь – провести анализ влаги в лаборатории либо с помощью специальных приборов.
Конденсат.
Если проблема в конденсате – есть шанс, что страховая ничего не возместит. Во многих страховых компаниях повреждения от конденсата не является страховым случаем.
Как бороться – оставлять больше свободного места в контейнере для циркуляции воздуха.
Использование «ловителей» влаги может оказаться неэффективным, как показывает практика. Накрытие груза пленкой может только усугубить последствия конденсата. Может добавиться еще и плесень.

Герметичность дверей как проверите?

Не знаю. Как ?
Только если намокнет товар возле дверей в большей степени нежели в других местах - то будет очевидно.

по сути - те же разводы и намокание...
ну и свет через щели дверного проёма..

Я вот тоже так думал. Но может уважаемый Vovez знает что-то еще ?

Коллеги, следующий кейс.
Пришел контейнер, дырка на сей раз обнаружена. Часть груза замокла.
Каковы адекватные действия грузовладельца и экспедитора в этой ситуации.
Существуют ли технические возможности определить где именно и как контейнер был поврежден. Спасибо.

Для опен топа - увы, в порядке вещей...
Не определите. Да и смысл? Срочно известите линию (отдел клиентского сервиса). Желательно письменно. Запросите инструкцию о дальнейших действиях. Наберите на всяк случай ещё ТПП, спросите их ставку на участие в осмотре и актирование. Пригодится.
Да, отправителя тоже предупредите. Может, захочет представителя прислать.
Если линия - Maersk (судя по цвету контейнера внутри), то у них есть азбука на эту тему. С пошаговыми действиями:
STEPS YOU SHOULD TAKE
1. Notify your insurance underwriter
2. Contact Maersk Line Customer Service
3. Engage a surveyor if necessary
4. Mitigate cargo loss
5. Collect documents
6. Submit a quantified claim
7. Protect against time bar

А экспертизу привлечь?

За экспертизу кто-то должен платить. В Минске услуги сюрвейеров стоят от 350-400 долларов.
Линия, кстати, CMA. О дырке знала, нам не сообщила. Не сообщили и на жд станции, хотя тоже знали.
Абсурд, если честно.

Обычно её в общую сумму претензии включают.
А откуда известно, что они ВСЕ знали?

Кстати...Тоже хотел аналогичные вопросы задать....А для суда мне кажется важно задокументировать факт повреждений...Если конечно таковой планируется...

если в приемосдаточном ордере, акте приемки-передачи (или подобном документе) который подписывает водитель вывозя контейнер со станции/порта поврежения контейнера не отражены, то такие повреждения счинаются нанесенными после вывоза контейнера из порта/станции. т.е крайний перевоз/экспедитор и дырку линия вменять будет ему, т.к до передачи ему повреждений не было

но в дейтвительности продырявил крановщик. который промазав своей приблудой мимо фитинга. (уранил клешню / сделал "компостер")

Вот совсем даже не факт. Нормальная линия, ориентированная на клиента, хранит видео с погрузок на случай как раз таких претензий. И старается разобраться в сути проблемы.

Линия сама подтвердила после запроса. А на жд станции, оказывается, составили акт еще по прибытии, но в известность меня или моего перевоза не поставили.

Дырка была в такой месте, где водила ее заметить никак не мог. Но вы абсолютно правы.
Не понятно, что делать в такой ситуации. Наехать на перевоза , потому что он прохлопал ?
Это наше счастье, что был акт. Перевоз хороший и быковать с ним я не хочу.

У меня контракт не с линией, а с экспедитором и вывод я сделал простой.
При любом раскладе ставлю в известность экспедитора и плевать я хотел на правила линии. У меня с линией отношений нет.
Вызывать сюрвейвера, платить ему 300-400 долларов, заполнять десятки страниц всякого бреда и отправлять все это в линию в надежде, что через полгода мне что-то там может быть ответят, но это не точно, я не буду.
Нет простых и понятных правил на этот случай. Хорошо, пока хорошо. А когда плохо - никто, кроме грузовладельца не виноват. Так самом собой получилось.