Оформление ремонта судна
 

Коллеги. Кто сталкивался.

В общем частенько сталкиваемся с ремонтами судна за границей.
Необходимость возникает в ходе рейса, поэтому судно уходит по генеральной декларации, как транспортное средство и режим переработки вне не заявляется.
В большинстве случаев ремонт осуществляют несколько подрядчиков, с каждым отдельный договор, отдельные инвойсы и отдельные расчеты, соответственно отдельные УНК в банках.
Года два практиковали раздельную подачу по контрактам, получалось на судно от двух до 4 деклараций. Таможня поскрипела, согласилась, что странновато, но вроде как наладили работу.
С июля таможню закрыли, стали подавать сначала в СПБ ЦЭД и с августа на Балтийский ЦЭД, опять же, со скрипом, но выпускали.

И вот очередное судно, доковый ремонт, контракт № 1 подрядчик Иванов, контракт № 2 подрядчик Петров, еще и контракт № 3 это уже освидетельствование ремонтов. УНК везде разные.
Подаем Иванова - таможня выпускает
Подаем Петрова - таможня задумывается и сейчас настоятельно рекомендует отозвать ДТ и корректировать первую выпущенную ДТ на Иванова, включить туда и ремонты Петрова и освидетельствование.

Учитывая, что при корректировке поползут вверх платежи, боюсь, что прилепят АП.

А как же 257 Решение п. 2 Общие положения? В 1 ДТ декларируются сведения о товарах, содержащихся в одной товарной партии. А товарная партия - товары перевозятся по одному документу об условиях переработки товаров при таможенном декларировании продуктов переработки.

Так таможня считает что переработка одна, хотя режим переработки не заявлялся, и просит все впихнуть в одну декларацию.

Правильно, заявитель и декларант один, переработка одна, процедура тоже одна.

Но три разных контракта и три паспорта сделки. По сути и части судна разные, по одному двигатель, по другому крановое оборудование и тп. Валютку не заклинит? И какой брать основной тогда, а если они (контракты) скажем равнозначны?
Повторюсь - режим переработки не оформлялся при выходе.

так стоп! УНК присвоены договорам на что на услуги верно?
не на товары же?!

Код вида контракта в УНК - 9

Как я понимаю:

У вас 3 разных контракта, значит и 3 разных вида работ, от которых вы можете отказаться в любой удобный момент. Поэтому объединение контрактов ничего, кроме геморроя, полезного не привнесёт в оформление.
И это ваше право - заявлять сколько угодно ДТ, хоть 20 на 1 контракт, по одной Дт на каждый пункт инвойса.

Да, судно уходит на ремонт, но эти работы не связаны между собой и могут быть в любой момент отменены, а даже если и связаны и делаются одним концерном, то контракты то всё равно разные...

Что же касается паспортов сделки, то там вообще будет ад и израиль если вы все 3 штуки в одну ДТ подцепите. Вообще, сделка должна декларироваться быть по одному контракту, соответственно и ПС должен быть 1.
Да и как банки будут эту декларацию разделять аж на 3 паспорта сделки?

Как то так.
Инспектора - на кол. А вот не заявляться переработкой... если там временный вывоз, а ремонтируют по минимум, расходники там и т.д., то это всё подпадает под временный вывоз. Переработка же - это капитальный ремонт. Смена движка/крана и т.д.