Отказ порта принимать контейнер раньше времени
 

День добрый.

Посоветуйте, пожалуйста, как поступают в таких ситуациях обычно.

Забираем контейнер грузовиком у отправителя на FCA и везем сдавать в порт, далее морем плывет к нам.

В допандемийные времена не было существенных сдвигов в расписании судов и перебоев в работе портов и не было больших проблем.

Что происходит сейчас. Есть букинг, где указаны время прихода, ухода судна и окно для сдачи контейнера под этот букинг. Бронируем контейнеровоз на забор, контейнеровоз в назначенное время приезжает, грузится и вдруг в этот день букинг смещается линией (из-за задержки судна) и порт также смещает окно приема контейнера на несколько дней (как нам говорят - не уверены в этом на 100%). Как нам говорят наши агенты, сдать в порт на хранение никак нельзя в этом случае (не в свое время порт не разрешает сдавать). Вернуть обратно груз отправителю мы уже не можем, чтобы забрать позже и в порт сдать не можем (как говорит агент). Соответственно, контейнер хранится на контейнеровозе и мы за каждый день работы контейнеровоза отстегиваем приличные деньги.

Как нам этого можно избежать? Мы думаем, что если просто сдать на хранение в порт - это будет дешевле, чем хранить на контейнеровозе. Но наш агент объясняет, что если порт не принимает по букингу конкретному, то сдать контейнер нельзя. Вот хотелось бы услышать мнение людей, кто сталкивался и каким образом решал такие ситуации.

Есть катофы, а есть CY OPEN
Обычно до даты CY OPEN контейнера не берут под затарку

Также
Затаренные контейнера можно хранить не только в порту, но и на территории шипера (наиболее распространенная практика) или на любом городском терминале

Как контейнера хранятся у шиперов? Например контейнера оставляют на опорах

Лично я не верю что контейнер реально стоит на машине несколько дней. Попросите фотку прислать.
(Может конечно на микроканикулы залип, но тогда зачем такая длинная история про закрытый на прием порт)

И вообще - что-то много вопросов по транспорту от вас. Может экспедитора пора поменять, а то текущий экспедитор что-то явно не вывозит с объяснениями.
или вы ему просто не верите?
Доверяй но проверяй. Ну да
Только что-то часто вы его проверяете

У меня было пару месяцев назад что китайские водилы стояли по 3 дня чтобы сдать ящики, отправитель жаловался.

Именно про CY Open и CU Close речь и идет. Линия ставит изначально одни даты, а потом сдвигает, а машина уже с контейнером загрузилась, обратно груз не сдать. Поэтому здесь нужно более тонко работать (логистами, а не секретарями пересылщиками писем) - мониторить каждый день букинг (меняется или нет), проверить все варианты где и как подешевле хранить, проверить своего агента и т.д. На мой личный взгляд - это и есть работа логиста.

Затаренный контейнер не может храниться у шиппера по 2-ум причинам: во-первых, у него другой принцип работы (он не разрешает у себя хранить), во-вторых получится двойная ставка по оплате, даже, если бы разрешил - сначала привезти ему пустой контейнер под затарку, потом уехать и через несколько дней повторно гнать грузовик за этим же контейнером.

Порт реально закрывает и смещает CY cut off даты. Мы сами это видим по букингу.

Вот что касается где и как хранится контейнер, здесь есть вопросы. В чем и претензия, собственно. Нам просто постфактум присылают приличный счет дополнительный после сдачи контейнера в порту и говорят, вот так получилось, платите. Перевозчик (агент) выставил экспедитору, экспедитор нам. На наши вопросы - почему заранее это не обговаривалось, как, сколько стоит, какие тарфиы, как снизить это, какие варианты и т.д. - тишина, т.е. всем по одному всем известному месту, платить не им, выставили нам счет и все. Зачем что-то думать, проверять, прикидывать...это же проще называться логистами, а по факту работать секретарями-делопроизводителями, которые письма и счета пересылают от агента к нам и все.

То есть, в чем и суть проблемы. Пока все было спокойно в мире, эта схема работала - переслал письма туда-сюда, работа сделана. А сейчас это не работает, нужно напрягаться, а они продолжают также как и раньше. Просто счета выставляют на расходы дополнительные и все, сколько агент им выставит, столько они нам.

Вы правы вопросов много.

Ситуация следующая: экспедитор средняя (или крупная, не знаю какая градация) логистическая компания. У них есть крупные заказчики, которые делают им бизнес и, на которых, соответственно, заострено все внимание, а мелкие компании (как наша) - по стольку, по-скольку, по остаточному принципу. Если они нас потеряют, им ни холодно ни жарко будет. Это первый момент. Второй - это цепочка взаимодействия: наш сотрудник (отвечающий за логистику) -> менеджер экспедитора -> линейщик экспедитора -> агент экспедитора за рубежом. Мы общаемся только с менеджером, а он передает дальше по цепочке.
Поэтому очень сложно от них получить внятное объяснение, почему, что и как происходит (идет путаница в показаниях) - кто кому, что сказал, передал, договорился и т.д. И сам менджер, с кем мы ведем общение не может влиять на своих коллег и агента.
В общем тут много всего, а на выходе мы несем большие расходы, все остальные в шоколаде, чай гоняют вместо работы....
Поэтому на них надежды нет, они не чешутся. Это мы уже сами прорабатываем все возможные варианты и предлагаем им - как нам избежать или минимизировать все эти проблемы и расходы.

В нашем случае отправителю по фигу, мы за все расходы платим.

не нравится работа экспедитора - меняйте экспедитора. их рать

и что дешевле: вторая ходка или простой машины?