Альтернативы переработки вне таможенной территории
 

Добрый день, завсегдатаи форума TKS! Столкнулись с проблемой при использовании процедуры “Переработка вне таможенной территории”. Ежегодно отправляем в ремонт в рамках данной процедуры большое количество оборудования импортным контрагентам.

Раньше, в качестве средств идентификации, использовали идентификационные номера, набитые керном, либо чеканом на корпус оборудования. Но, так как все отправляемые товары находятся в сильно изношенном состоянии, а объем работ по ремонту очень велик и включает в себя в том числе полную шлифовку и покраску, при возврате оборудования назад, идентификационные номера оказываются частично, либо полностью удаленными или закрашенными.

У региональной таможни по этому поводу был предельно простой подход – если удалены номера, то вносите изменения в разрешение на переработку (в нашем случае, декларацию) и используйте в качестве способа идентификации сверку документов и сведений. Для этого мы предоставляли комплект документов, в том числе встречную декларацию импортного контрагента, отчет о проведенных работах и экспортную декларацию на вывоз из страны проведения работ.

После добровольно-принудительного перехода в ЦЭД, столкнулись с иным подходом – в качестве способа идентификации может быть использована только нанесенная цифровая маркировка. Все остальные способы не принимают, ссылаясь на возможность выпускающей таможни персонально решать о применении (не применении) того или иного способа идентификации.

Получается патовая ситуация – для идентификации можно использовать только цифровую маркировку, но её невозможно сохранить в процессе ремонта, а все остальные способы идентификации таможня ни в какую не принимает. Пообщались с сотрудниками ОТП и ТК. Те, в свою очередь, рекомендовали использовать другие таможенные процедуры, при невозможности соблюдения всех необходимых условий для переработки вне таможенной территории. В нашем случае, в качестве альтернативы видится только вывоз через ЭК 10 (безвозмездно) с последующим ввозом как ИМ 40 с ценой – равной стоимости работ по ремонту.

Пожалуйста, подскажите, сталкивался ли кто с подобным и каким образом можно корректно оформить товар по альтернативной схеме?

А чего- супостаты не умеют пользоваться керном? Или они не знают что это такое?

Не умеют совершенно. Пару раз пытались, но результат был плачевней некуда. Отправляли насос с цифровой маркировкой размером 3*3см (условно), а назад он к нам вернулся с большими цифрами 20*20см. При этом эти ... (как бы помягче выразиться) иностранные коллеги сделали очень честные и невинные глаза и сказали, что так всё и было и оборудование пришло к ним с такими номерами)

Не знаю как у Вас, а у нас так:
в России лепится шильда с номером на агрегат. Далее этот агрегат приезжает в Германию. Шильда, по нашей просьбе, отлепляется. Сам агрегат чинится, там, шлифуется, красится... Как захотят. Затем эта же шильда опять прилепляется к данному агрегату.
Все довольны...

Спасибо за совет! Такой вариант тоже рассматривали, но часто (в ходе дополнительных работ по итогам диагностики) меняются сами узлы и корпуса, где были номера, либо таблички. Поэтому этот вариант нам тоже не подошел.

Чего-то мне кажется, что если Вы купили у иностранной компании агрегат "Х" за 100 000 евро и привезли его в ИМ40. То ремонт этого агрегата у иностранцев будет стоить дешевле, чем 100 000 евро. А наша любимая таможня (при оформлении Вами в ИМ40 после ремонта), скажет - "а почему ранее этот агрегат стоил 100 000 евро, а теперь 10 000 евро?".
И нагнут на КТС...

Если честно, мы уже даже на любой КТС согласны, т.к. всё оборудование у нас беспошлинное. Поэтому доплата пойдет только по НДС, а его мы возвращаем в полном объеме.

Я даже не знаю чего Вам и посоветовать-то...
Пошлите туда в командировку своего специалиста с набором кернов. И пусть он этим глупым покажет как это делать и подарит им эти керны.
Также не соглашайтесь забирать у них агрегат с ремонта, пока не пришлют Вам фото с номерами. Если они (фото не такие, как ранее) - пусть переделывают.

Вообще, по моему личному опыту, мнения о хваленом качестве европейских изготовителей - сильно преувеличены... Мы, как-то, возили к ним на гарантий ремонт один из их агрегатов. Чинили они его полгода. Починили. Мы привезли его обратно. Он смог проработать до новой поломки всего неделю...:D:D
И это с учетом наших грамотных (без иронии) эксплуататоров...

3 этапа.
1) ЭК-23 на диагностику с маркировкой.
Ремонт и понимание, уничтожена или нет маркировка.
2) ЭК-21:
- если без замены маркировки то по ДТ;
- если с заменой то после разрешения на переработку с возможностью замены идентичным иностранным.
3) ИМ-60.
Все довольны.

Вот морока-то....:(