фрахт сам по себе не падает, это давление со стороны крупных экспедиторов/ключевых клиентов.
Раненого линейного зверя добиваютъ
Если не будет новых GRI, то будет интересная игра - угадай кто уйдёт 1-ым с рынка. У кого не хватит в итоге возможностей перекредитовываться. Сначала наверное это будет мелочёвочка вроде PIL, Wan Hai,MOL, Hanjin, Hamburg Sud, потом возможно Норазия, янг минг, может Хюндай, а там недалеко и до всяких NYK и ZIM. Когда поотмирают мелкие игроки - крупные смогут всё-таки поднять ставки и вывести контейнерный шиппинг в прибыльность. Вот вам мой прогноз. Линии которые не имеют рефов и спецоборудования (например NYK) погибать должны одними из первых. Те же линии которые имеют диверсифицированные доходы и подпитываются кэшем за счёт других компаний холдинга (например Маэрск и Хюндай) должны по идее остаться на плаву, хотя сокращения будут в линейном секторе наверянка и кост-сейвинги всякие.
Хотя кост сейвинг обычно в такого рода корпорациях это забрать кулер у офисных работников чтобы перестать тратиться на покупку воды (в то время как топ-менеджмент летает в таиланды бизнес-классом за счёт компании).