Первые 5 минут просмотра я сожалел о времени, которое трачу бесцельно.
Однако, когда лист бумаги до верха заполнился чёрточками и стрелками, проведёнными к многочисленным кружкам, я понял, что трата времени была не напрасной.
За всеми словами "форвардер", "экспедитор", "брокер" стоят посредники, единственной задачей которых является разграничение зон ответственности (что, в общем-то является в любом процессе одним из главнейших условий его состоятельности) при минимизации собственных усилий.
Чтобы было понятно то, что я хочу сказать, приведу простой и незатейливый пример, который, надеюсь, будет показателен. На заре начала массового туризма в эпоху неразвитых коммуникаций бедному богатому пейзанину-горожанину, возжаждавшему вкусить заграничных впечатлений некуда было податься, кроме как в турфирму (точно такое же захребетное образование, как и логисты). Ведь это ж надо столько мороки предусмотреть! билеты заказать, отель, культурную программу обеспечить и т.д. и т.п.
Сейчас же человеку мало-мальски образованному обеспечивать собственный отдых силами турфирмы в голову уже не придёт. Всю цепочку он способен "спаять" самостоятельно, логист в отдыхе ему не нужен. А ведь перемещение по загранице собственной тушки ничем не отличается от перемещений груза: те же самые различные виды транспорта (автобус/поезд/самолёт), те же самые стыковки рейсов (применительно к грузу - "перевалки"), те же самые места ночёвок в гостиницах по пути следования ("склад", если говорим о грузе), страхование, в конце концов...
Тьма контор существует для организации внутрипортового экспедирования, например, в стивидорных компаниях Большого Порта Санкт-Петербурга. Что они делают такого, чего не мог бы сделать сам грузополучатель? Да совершенно ничего. Ситуация была в своё время создана искусственно, когда порт, занимая монопольное положение на рынке, порешил, что ему проще (а кто бы сомневался в обратном?) иметь дело с ограниченным кругом лиц (линий) а не с бесконечным числом грузополучателей. А линии, ровно по такому же принципу, решили, что "наш пахан ихнего не глупее" - и тоже отказали грузополучателям в праве самостоятельно экспедировать собственные грузы, поставив их в позу оленёнка, пьющего из ручья, "нагибая" обращаться в экспедиторам. Кто выиграл во всём этом? Стивидоры, облегчившие свою работу? Да, бесспорно. Линии? В определённой мере да, но только в определённой мере, так как не свали на них стивидоры всю эту кутерьму, работы у них не прибавилось, поскольку клиенты/грузополучатели экспедировали собственные грузы, минуя линии. Экспедиторы? Да, они выиграли несомненно! шутка ли, "большие дяди" взяли и выдали им на-гора возможность заработать копеечку.
А кто проиграл? Да грузополучатель и проиграл, поскольку если раньше у него была альтернатива в виде собственной организации вывоза собственных же грузов, то её не стало. А вместе с грузополучателем кто проиграл? Да тот, кто эти грузы приобретает, в конечном счёте все потребители, поскольку грузополучатель все свои вновь возникшие расходы до копеечки переложил на их плечи, включив в стоимость товара.
Вот такая, Алексей Емеличев, логистика. По-русски.