[Эльза]

Обще применительная практика не есть нормативно, а частное мнение.Спасибо.



Билет один, в два конца. "Фигня" пролетела лишь в одну сторону. Уже делим на 2. Мое тело тоже что-то весит, по тому же билету тоже перемещалось в том самолете и, замечу, в теплом и кондиционированном мягком салоне. А бедная "фигня" летела в холоднющем, неотапливаемом и жестком грузовом отсеке. Т.е. не логично считать, что "фигня" летела пассажирским эконом. классом, но этим моментом можно пренебречь. По факту, на перевозку "фигни" пропорционально ушла 1/26 стоимости билета.
Поняв принципы работы нашей таможни на текущем моменте уверена, "впарить" такой расчет нашим оскалившимся на население фискалам невозможно.

Позвольте обсудить 2 иных варианта.

Вариант 2. Есть рынок грузовых авиа перевозок и почему не воспользоваться его известными тарифами для расчета по известному маршруту? Ведь сама таможенная стоимость определяется аж по 5-ти методикам, в т.ч. исходя из средне рыночных цен. Так почему не сделать нормативно так же с её составляющими затратами? Вот это было в тысячу раз логичнее и главное ближе к самим реальным затратам на перевозку.

Вариант 3. Я бы согласилась и со стоимостью 1 места доп. багажа. Это будет не совсем то и дороже вар.2, но не на 2600% , как предложили вы, а всего-то на 400% для моей ситуации. Такие тарифы на доп. багаж есть у всех авиакомпаний мира. Элементарно получить справку от перевозчика для рейса, в котором, я конкретно перемещала свою многострадальную "фигню". Т.е. вполне себе нормируемая величина затрат в составе таможенной стоимости.

Мне больше нравится вариант №2. А вам?
Буду благодарна за иные мнения и предложения.

Чтож, запросите авиакомпанию на предмет представления Вам калькуляции стоимости билета (с рассчетом полета замерзающего багажа и тела в уютном салоне), для обоснования суммы ТР.