[пенсионер]

уважаемые коллеги, разрешите дополнить - вообще, это классическая схема погрузки металлолома. сначала судовая партия прибывает частями в порт - копится, затем лом грузится на судно. вес лома, погруженного на борт, определяется после окончания драфт-сюрвеем (т.е. по фактической осадке судна). конечно же, при подсчете по осадке неточность возможна. такми образом, ситуация при которой в порт документально прибыло груза больше, чем погружено на судно (при этом и в порту тоже ничего не осталось) совершенно допустима. никакой мути - вот такой вот процесс. но я всегда участвовал со стороны судна, поэтому затрудняюсь подсказать топикстартеру, что делать ему в такой ситуации. единственное, мне кажется, что он не одинок и наверняка есть уже способы решения этой проблемы, наработанные годами.

Это классическая схема погрузки не только маталлолома, но и иных наливных, насыпных, навальных и прочих сырьевых товаров.
В этом случае как правило товар не оформляется на экспорт во " внутренней" таможне, а накапливается и оформляется в порту. Вопросов нет когда появляется расхождение так как это ни к чему не ведет кроме внутренней бухгалтерии.
Другое дело пишет топикстартер. Он оформил на внутренней таможне ДТ, условия поставки FCA, в ДТ указана фактурная стоимость, будьте любезны зачислить на свой счет валютную выручку в этой сумме.
Все бы ничего, если бы в поручении на погрузку была указана его ДТ но меньший вес., коносамент был бы его и т.д.
Но он пишет, что в порту товар оформлялся уже по другому контракту, то есть по другой ДТ и в поручении на погрузку его ДТ нет.
То есть выставлена счет фактура с нулевой ставкой которую подтвердить документально не получится и кроме того наш герой никак не может подтвердить агентам валютного контроля что товар ушел на экспорт в меньшем количестве чем в ойформленной им ДТ.
Более того если нулевую ставку подтвердить не получается, то на сумму инвойса надо начислить !!! НДС и уплатить в бюджет.