|
Извините что вмешиваюсь, но:
в приложенной вами схемке описание терминов F звучит следующим образом:
[I]Under F terms and under FCA unless otherwise agreed, the seller arranges and pays for the pre-carriage [B]in the country of export
Т.е. чисто теоретически я не вижу никаких препятствий использовать FCA.Да, еще неплохо было бы разобраться, что означает темин "основная перевозка" в контексте Инкотермс 2000.
|
в той же схеме видим, что группа F объединяет основную перевозку, не оплаченную продавцом, а С - оплаченную продавцом. Если продавец отдает груз перевозчику в своей стране (экспорта) и не оплачивает доставку (группа F Китайский порт), его обязательства выполнены, его не волнует куда дальше пойдет груз. Цена товара по контракту не включает доставку, на коносаменте напишут freight collect (за счет получателя). Если продавец нанимает перевозчика и оплачивает доставку до Котки, это однозначно группа С (Котка) - цена товара по конракту включает доставку до Котки, на коносаменте пишут freight prepaid (by the seller). Опять же, продавец выполнил свои обязательства, доставив груз до Котки, дальнейшая судьба груза его не волнует.
В обеих случаях основная перевозка имела место быть до Котки, продавца и первом и во втором случае не интересует дальнейшая судьба груза, потому что его обязательства по отношению к продавцу окончились либо в Китае либо в Финляндии.
А оговорка unless otherwise agreed cуществует не чтобы лихо перепрыгивать через страны и континенты, а например когда порт отправки находится в соседней стране, что иногда может быть ближе/быстрее, чем везти в самый ближний порт своей страны.