|
С вами абсолютно согласен - что нормальный начальник не возьмет человека без знаний в эту сферу. Но так сложились обстоятельства, что меня взяли, дали, так сказать, шанс и время разобраться во всем. Дело, в том, что какую то часть всего перевозочного процесса я понимаю. Знаю в общем, что такое TIR, коды ТНВЭД, Invoice, PackingList и т.д. Но нет общего представления о том, как именно происходит сам перевозочный процесс. Я же считаю ставку для клиента и боюсь упустить. Сегодня, например, оказалось что с Финляндии тот же сахар должен идти под красным TIR-ом. А эт уже другие деньги и не все имеют возможность с ним поехать. Вот из этих мелочей пытаюсь какую-то более-менее четкую картину сложить! Насчет передачи опыта - спасибо большое за понимание! =)
|
Ну раз уж Вы в руках держали "красный карнет" (HVG) - Вы УЖЕ многого достигли. Половина перевозчиков даже не знают что это такое. На форуме необходимых фундаментальных знаний Вы не приобретёте. Попробуйте пройти курсы АСМАП по международным перевозкам. Так как всё знать невозможно, там Вы научитесь пользоваться доступными ресурсами в этой области и пополнять свои познания. Удачи!!!
Что касается самого первого вопроса: Ваш работодатель проверяет Вас на "вшивость". Вы не сможете ответить на вопрос: сколько стоят колёса (зависит от перевозчика: есть дешёвый, но ненадёжный), таможенная очистка (зависит от брокера и его взаимоотношений с постом) и т.д.
Стоимость таможенного оформления за рубежом на ПОРЯДОК меньне, чем в России. Так что в своих рассчётах этой суммой (до 150 евро это и ЕХ и CMR, TIR ) Вы можете пренебречь. И это, если груз идёт на условиях ЕХ-WORK.