Вот за что я с детства не уважаю журналистов – так это за их лживость и предвзятость. Из любой статьи они пытаются сделать бестселлер, даже не вникая в суть произошедшего и не имея какой-либо специальной подготовки и знаний в освещаемом вопросе. Либо из знания в этом весьма и весьма посредственные.
Итак, по порядку:
… я оформил депозит, попутно проспонсировав банк «Славия» на 4700 с какими-то копейками рублей, ибо спонсировать неоднократно дискредитировавший себя Сбербанк ох как не хотелось. Делается это на таможенном посту «Донской» не за 20 минут, как некоторые тут пишут, а ровно в два раза дольше даже во второй половине дня, когда «клиентов» уже нет: треть часа дядя в соседней конторке составляет расчет (за ленивое кляпанье мышкой и три листочка бумаги он хочет 300 р.), еще треть часа работает таможенник. Последний попался вменяемый и не отправил к первому дяде (тому, который в конторке) за экспертным заключением о дате выпуска (1200 руб.) и соответствии Евро-3 (4000 руб.). Его вполне удовлетворил Warranty Vehicle History Report, который я раздобыл по знакомству в Mazda Motor Rus…
Правильно, зачем великому журналисту из солидного автомобильного издательства вникать в какие-то жалкие постановления правительства? А ведь мог же для начала изучить и понять, что Постановление Правительства РФ 718 от 29.11.03 «Об утверждении Положения о применении единых ставок таможенных пошлин, налогов в отношении товаров, перемещаемых через таможенную границу Российской Федерации физическими лицами для личного пользования» (в ред. Постановлений Правительства РФ от 23.01.2006 N 29,от 16.09.2006 N 567, от 03.03.2007 N 142, от 10.12.2008 N 943) устанавливает возрастные категории (соответственно и платежи) ввозимых автомобилей, а Постановлением Правительства Российской Федерации от 12 октября 2005 г. № 609 утвержден Специальный технический регламент "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ", согласно которому с 1 января 2008 года вводится 3-й экологический класс на ввозимые автомобили.
Экспертное заключение или официальный ответ официального представителя требуется в случае, если в представляемых документах отсутствует дата изготовления автомобиля. В случае с Белоруссией в документах стоит только год – 2006. Прошло или нет 3 года с даты изготовления автомобиля – вот что интересует таможню, слишком разные ставки платежей.
Кстати, получается так, что господин журналист ЗАРАНЕЕ знал, что ему потребуется экологический сертификат. Будем надеяться, что при таможенном оформлении он его не представил исключительно по забывчивости… Но в «Отчете…» написал: «А у вас есть экологический сертификат?» Какой тонкий ход! Предложить на выбор съездить в Ростехнадзор или купить у них искомый документ за 4000 р. — машина-то уже на СВХ. Ах, шельмец! Сам не поехал в орган по сертификации не оформил за 3000-3500 р. Наверное, не хотелось еще один абзац в «Отчет…» добавлять!
«Да, забыл про тонкость с номером двигателя. Таможенникам он абсолютно безразличен. Написано в паспорте б/н, запишут в ПТС б/н. Но сей номер очень важен гаишникам, посему лучше попросить таможенников его вписать, если цифири наличиствуют. Благо и тут WVHR выручил - не пришлось платить ушлым ребяткам на СВХ еще 300 рублей за "поиск" номера».
А вот это называется «совет камикадзе». Ни один профессионал не будет вписывать номер двигателя с распечатки завода-изготовителя. За те три года (или более), что прошли с момента изготовления, двигатель могли поменять по гарантии, номер мог попросту покрыться коррозией или его начертание может иметь дополнительные знаки, не указанные в данных завода. Если случится именно такой вариант – то не избежать мучений и мытарств. Исправление в ПТС оформляется приказом по таможне с внесением изменений в электронную базу данных. Данная процедура занимает не менее месяца, все это время (за исключением первых пяти дней) пользоваться автомобилем нельзя! Буду рад, если господина журналиста минует сия участь. 300 рублей все-таки дешевле, чем мытарства по инстанциям!
«Качество «экспертизы» выдавала и записанная ими мощность в 126 кВт/171 л.с., хотя двухлитровый MZR даже на МХ-5 не выдает больше 118 кВт/160 л.с. Полагаю, за энную сумму, он легко мог бы превратиться в 1,8-литровый агрегат о 126 л.с. с шестым экологическим классом».
Наверное, совсем плохо с головой у господина журналиста… Ни один эксперт, ни один инспектор таможни никогда не пойдет на занижение объема двигателя – это снижение таможенных платежей и, соответственно, уголовная ответственность.
Теперь про мощность двигателя. Открою господину журналисту страшную тайну – не все производимые в Японии автомобили Mazda MX-5 имеют одинаковое технические характеристики. На Североамериканский рынок поставляется Mazda MIATA MX-5. Не замечаете разницы? Эта машина отличается не только кузовными деталями, спидометром в милях, габаритными огнями спереди, мягким верхом, но и техническими характеристиками двигателя. В следующий раз не поленитесь обращаться к первоисточникам: если пишете про автомобиль Mazda из России - то и смотрите сайт официального представительства Mazda Motor Rus, если пишете про автомобили американского рынка - то и смотрите американские же сайты! Вот ссылки на странички с характеристиками американской Mazda Miata MX-5:
http://www.automotive.com/2006/99/ma...119/index.html
http://autos.msn.com/research/vip/Sp...iata&trimid=-1
А принципе, очень веселенький и забавненький такой «Отчетик…» получился. Про то, как люди занимаются не своим делом в страстном желании сэкономить на профессиональных перегонщиках. Вам бы побольше таких отчетиков, пусть не профессиональных, но забавных и веселых. Глядишь, Ваш Генеральный директор срочно бы задумался, создал и назначил бы Вас главным из главных в новом издании, например: «Авторевю про пластмассовые машинки». Для детишек. Или для тех, кто в детстве пластмассовыми машинками не наигрался….