|
Вероятно, Вы тут про ширпотреб а-ля тапочки-тряпочки рассуждаете больше.
Но кроме последствий неправильного раскрепления груза в виде повреждения собственно груза бывают и гораздо более тяжкие последствия. И там при наступлении последствий вопрос встанет ещё и о том, как данный груз принимался к перевозке в момент перехода ответственности от одного к другому участнику перевозки. Я вот о таких случаях мысль Вам донести пытаюсь. А так-то да, среди сотен поездов контейнеров с ширпотребом больше.
|
Мы работаем только с оборудованием, никаких тапочек, памперсов и соков. Ежегодно сотни контейнеров с оборудованием проходят через Европу и Маньчжурию по СМГС, да и через Питер по ждн, никто не пристает с креплением. На самом деле, ускорение, которое действует на груз, не сильно отличаются между жд и авто, даже если вагон спускают с горки. Сейчас на горках везде автоматические торомза. Бывало пару раз, что тяжелый ящик или паллет слетел с крепления и погнул дверь контейнера, но не более.
Выставление на допкрепление и хранение по 3-4 недели в ожидании согласования НТУ - эти чисто ноу-хау ДВ, куда еще, похоже, не дошла Советская Власть (а точнее здоровая конкуренция). Ну ничего, вот откроют границы с Китаем, основной поток вернется обратно на Манчжурию/Хоргос/Запад, телеграмма РЖД от 19го года наконец найдет своих адресатов и, надеюсь, эти приколы с допкреплением уйдут в небытие.