Росграница подвела итоги экспертизы переходов
19.02.2010 17:22
Железнодорожные пункты пропуска обустроены хуже морских, автомобильных и воздушных, признают в пограничном ведомстве.
«Ни один из железнодорожных пунктов пропуска не оборудован в соответствии с техническими требованиями по осуществлению пограничного, таможенного и иных видов контроля», – говорит заместитель руководителя Южного территориального управления Росграницы Сергей Зубарев. Такая ситуация, по его мнению, вызвана проблемами с финансированием.
«Некоторые железнодорожные пункты пропуска – самые старые в России, многие из них строились ещё в 50-е годы прошлого века (на границе с Кореей и Китаем), и с того времени финансирование их обустройства было минимальным, а требования меняются ежегодно», – говорит начальник отдела организации и функционирования складов временного хранения и железнодорожных пограничных переходов Центра по таможенной деятельности РЖД Руслан Розанов.
В ведении РЖД находятся железнодорожные станции, на территории которых расположены соответствующие пункты пропуска. Специалисты компании отмечают, что железнодорожная составляющая передаточных станций достаточно развита и позволяет обеспечивать приём и отправление пассажирских и грузовых поездов даже с запасом пропускной способности. В то же время отсутствие в железнодорожных пунктах пропуска современных досмотровых комплексов, каналов связи у контролирующих органов и систем видеонаблюдения не позволяет сокращать время, затрачиваемое на проведение досмотровых операций.
В 2008 году обустройство пограничных пунктов пропуска было передано в ведение Федерального агентства по обустройству государственной границы Российской Федерации (Росграница). До этого они находились на балансе отраслевых министерств, железнодорожными пунктами пропуска занимался Росжелдор. Там «Гудку» пояснили, что агентство заканчивает реконструкцию объектов, предусмотренную в ФЦП «Государственная граница Российской Федерации (2003–2010 гг.)», и передаёт их на баланс Росграницы. В ФЦП предусмотрено обустройство 21 железнодорожного пункта пропуска, в основном на границах с Украиной и Казахстаном.
В РЖД считают, что ФЦП была не очень успешной. Денег, заложенных в ней, было явно недостаточно, к тому же Росжелдор не стал прислушиваться к мнению РЖД по поводу того, какие пункты подлежат обустройству в первую очередь.
Как пояснили в ФГУ «Росгранстрой» (заказчик – застройщик пограничных пунктов пропуска), в этом году должен быть реконструирован пункт пропуска Адлер, достроен пункт пропуска в Забайкальске. Несколько пунктов строится на границе с Казахстаном, они будут переданы на баланс Росграницы после того, как Росжелдор закончит работу. Новые железнодорожные пункты пропуска в этом году строиться не будут.
Росгранице предстоит оборудовать установленные в мае 2009 года пункты пропуска на станциях Бусловская, Выборг, а также на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга, задействованные в организации скоростного железнодорожного сообщения между Россией и Финляндией.
Размеры финансирования пунктов пропуска в Росгранице не раскрывают, ссылаясь на секретность бюджета ФЦП.
Источник: Гудок
http://www.gudok.ru/transport/zd/?pub_id=341180