В конечном итоге, все всегда вырождается в формальность.
Это аксиома больших бюрократических систем.
Результат одинаков,чесслово, нет смысла спорить. 
Смотрите пример.
Все свои Тойоты я обслуживаю на офф. дилере. С момента покупки.
При этом, дилер не оформляет диагностическую карту техосмотра, хотя очень хотел бы это делать.
Знаете почему?
Если он возьмет на себя эту функцию, то обязан будет проводить техосмотр для авто ВСЕХ марок.
А они только в Тойотах разбираются профессионально.
Вот такой пердимонокль.
Наша страна сильно зависит от импорта по широкому спектру ТНП.
Буквальное следование требование ПС ТР ТС реально парализует товарооборот.
И сильно сужает номенклатуру ввозимых товаров. Небольшие партии при таком подходе нерентабельны. Это приводит к монополизму со всеми вытекающими издержками.
Кмк, реальная разумная альтернатива - это некоторое количество китайских ИЛ на месте.
Недавно был в Китае, промониторил в т.ч. "альтернативные" поставки через местных коллег.
Нувыпоняли.
На вопрос, сложно ли сейчас, благодаря требованиям ТР ТС возить товар в РФ, от разных лиц лишь получил смех в ответ: чем сложнее ввоз в стране импортере, тем проще ввозить благодаря обходным путям.
Это коррупция, говоря откровенно.  |
Да вопросов нет. Подпишусь под каждым словом.
Только вот... не для этого форума сия тема. Таможенные операции тут на 5-ом обслуживающем месте. Задача таможни в существующих реалиях - обеспечить соблюдение таможенного законодательства. Ни в коей мере не ТР ТС!
А просто два направления:
1. Если разрешительный документ необходимо - он должен быть и оформлен по всем правилам (без признаков недействительного). Тогда принимается решение о выпуске. При соблюдении этого требования - вопросов при выпуске товара не возникает. Время на проверку - пара минут.
2. Если пробу и образцы должны быть ввезены/отобраны - они должны быть ввезены/отобраны в соответствии с таможенным законодательством. Что там с ними делают ИЛ/ОС - таможню вообще не колышит. Но! Как раз те признаки, которые указываются в "левых" ДС/СС/ПИ я являются признаками нарушения уже таможенного законодательства. Со всеми вытекающими.
Говорить, что порядок неправильный/бюрократичный/слишком затратный и бестолковый - это дело не таможенного органа и, по большому счету, даже не таможенного форума. Здесь обсуждаются технический вопросы таможенной очистки и декларирования.
Нужны ли ИЛ/ОС? Необходимы ли испытания, которые в 95% случаях не проводятся?
На хрена такие схемы сертификации, если их никто не выполняет и ищет вместо них другие "схемы"? - это вопросы вообще ни к таможенным органам. И, по большому счету, не для этого форума.
Так прописали в Законе. Кто прописал - известно. Что-то изменить - надо пинать все эти Опоры России, Деловые России, ТПП России, Ассоциации, Советы, Палаты, Сообщества и прочие Союзы промышленников и предпринимателей, которых вроде не мерено, но которые в эту ситуацию почему-то до настоящего времени не "вписались". А почему? Что толку, если 100 декларантов на форуме скажут "схема сертификации - хреновая". Да не вопрос. Хреновая. Предложи другую, утверди и внедри.
Делать ли испытания? Вопрос риторический. Как еще проверить - подходят ли параметры товара под установленные? Варианта два:
1. проверить руками/физически/испытать.
2. доверить тому, что написано в каком-то документе.
А как его проверить? Какое ему доверие? Там тоже люди работают... Всё равно всё упирается в эти простые истины.
Предлагайте "зелёный" сектор в сертификации. Делайте в сертификации УЭО, которые будут отвечать за качество забугорных испытаний, на основании которых ОС будут СС выдавать. Вопросов нет. Кто это предлагал хоть раз? Принято это или нет? Почему? Что мешает? Как это исправить?
Вот пока на все эти вопросы не ответить - приходится придумывать как сократить затраты. И на командирование экспертов и на подтверждение идентификации товаров, чтобы вопросов ни у кого не было, их прослеживаемость... начиная от QR и до трэкинга... приходится крутиться. Вот все и крутимся.
P.S. накипело что-то с утречка)))