Марина Лякишева
Администратор · 3 мин.
Коллеги, по настойчивой просьбе Михаил Шавернев, краткая зарисовка по результатам сегодняшнего Совещания в Комиссии ЕЭК по проектам кучи документов, посвящённых транзиту.
Итак....
1. Обсудили, надо ли вообще вводить электронную подачу заявки на свидетельство о допущении ТС ( это предлагал Казахстан). Ничего не решили. Ушли «на подумать» , ещё раз собраться и обсудить...
2.Порядок совершения Таможенных операция и установление маршрутов перевозки. Разослать предложения сторонам, обсудить детально позже...
Бамап- обратил внимание на наличие важных моментов. Как то:
Неясна процедура Ознакомления перевозчика с установленным таморганом маршрутом перевозки. Если есть транзитная ДТ , в ней перевозчик все же маршрут увидит, а если у перевозчика книжка МДП? Как. Каким образом узнает перевозчик об установленном маршрута следования ? Вопрос. Ответа нет. Представители Комиссии предложили сторонам действовать более конструктивно- не критиковать проект, а вносить свои предложения ( по- моему, совершенно справедливое замечание )
3.при обсуждении вопроса Информационного Взаимодействия при транзите господин Галамантис вполне справедливо отметил,что вопросы ИТ тесно связаны с таможенными технологиями и без технологий обсуждать ИТ взаимодействие не целесообразно. Отложили « на потом», отметив в протоколе необходимость проработки... назначим ещё совещание в конце месяца...Письменно представить позиции сторон... аргументировать, бла- бла..., фиксируем....
4.Предложения от сторон- соответствие маршрута и транспортного законодательства ( наш Минэкономики усмотрел в этом вопросе некие несоответствия). Сотрудники Комиссии строго отметили, что Маршрут в рамках транзита контролирует Таможенный орган отправления... есть иные мнения...? Видимо, госорганами сложно определиться и они точно хотят получить ответ, кто же будет возбуждать дела об АП при нарушении маршрута перевозкиз и как
ЭТо технологически будет выглядеть?
Ну, тут «Остапа понесло» ( это я про себя несдержанную, я быстро проснулась и начала на правах « блондинки» задавать глупые вопросы:
-а зачем вообще нужно ( и нужно ли) в 21 веке устанавливать и контролировать маршрут перевозки.
- а какая эффективность этой меры для государств
- - а какая затратность и неудобность ( если есть) этой меры для бизнеса...
Ну и зачем я проснулась?)
Завязалась дискуссия....
она была очень показательна....
Комиссия ЕЭК и ФТС - позиция сводится к следующему- эта форма контроля за транзитом есть в ТК ЕАЭС ( неубедительно , по- моему, уберите и не будет), она есть в международных актах , например, Конвенции МДП ( ещё более неубедительно- МДП несколько лет вообще не применяли и все живы и потом она была написана в древние годы прошлого века... если мы хотим быть «впереди планеты всей» ( вопрос -хотим ли?), при нынешних возможностях слежения , Глонасах , Платонах и КИЗах на пару обуви!!! Что мешает отказаться от затратного отсталого механизма и для бизнеса ( расскажу что услышала) и для государств (толпа таможенников- для установления маршрута, для его проверки, для Взаимодействия таможенников ЕАЭС, для привлечения к ответственности перевозчика ( а мы не знаем, много ли таких случаев, но уже всей толпой придумываем для этого какую- то технологию, потом будем определять функцию, численность и т.д)))))
Позиция бизнеса в лице АСМАП- установление таможней маршрутов перевозки- зло!
-РБ посылает российских перевозчиков на п/п , где очереди по несколько часов, в то время как другие простаивают в праздности)))
- при необходимости следования по установленному таможней отправления маршруту перевозки необходимо « отмечаться « в таморгане по пути следования, а заезд в ЗТК склада, на территории которого расположен таморган для получения « отметки» стоит 20тыс рубликов , что не может не возмущать честный и нищий автомобильный перевозочный бизнес, который воспринимает такую ситуацию как частный случай заветов Остапа Бендера)))
Мой робкий вяк о том, чтобы с нами ( бизнесом) поделились статистикой а сколько вообще нарушений выявляется при установлении маршрутов перевозки,
Комиссия строго отметила, что данной информацией не обладает, что она должна быть предоставлена таможенной службой стороны, и вообще, если много будете выступать, то вместо « легкой для бизнеса маршрутизации» таможенники могут вам « впаять» и сопровождение ,что обойдётся гораааздо дороже! А критерии необходимости применения той или иной меры контроля за транзитом- это дело национальное, Комиссия никакого отношения не имеет к СУРу , который и должен срабатывать при транзите ( вот тут я прямо удивилась- неужели уже при транзите работает СУР? Как бы хотелось узнать- как, насколько эффективно, но... кто ж скажет- то) и назначать необходимую меру контроля...
Короче, как часто бывает, невинное совещание в очередной раз закончилось тем, что нам ( бизнесу) опять погрозили пальцем и посыл был « считан» мной однозначно- на самом деле ещё не вечер и легкой счастливой жизни перевозчикам никто не обещал, а развитие транзита- это пока только в речах нашего президента и наше светлое будущее, пока, судя по всему, не очень близкое и почти не реальное)))
Возможно, я излишне пессимистична ( потому что не выспалась), но разошлись мы , похоже, недовольные друг другом и бесцельно проведённым временем на совещании, на котором сегодня и обсуждать , собственно, было нечего(
https://www.facebook.com/groups/9395...4562355294429/