|
Оформление ремонта судна
Коллеги. Кто сталкивался.
В общем частенько сталкиваемся с ремонтами судна за границей.
Необходимость возникает в ходе рейса, поэтому судно уходит по генеральной декларации, как транспортное средство и режим переработки вне не заявляется.
В большинстве случаев ремонт осуществляют несколько подрядчиков, с каждым отдельный договор, отдельные инвойсы и отдельные расчеты, соответственно отдельные УНК в банках.
Года два практиковали раздельную подачу по контрактам, получалось на судно от двух до 4 деклараций. Таможня поскрипела, согласилась, что странновато, но вроде как наладили работу.
С июля таможню закрыли, стали подавать сначала в СПБ ЦЭД и с августа на Балтийский ЦЭД, опять же, со скрипом, но выпускали.
И вот очередное судно, доковый ремонт, контракт № 1 подрядчик Иванов, контракт № 2 подрядчик Петров, еще и контракт № 3 это уже освидетельствование ремонтов. УНК везде разные.
Подаем Иванова - таможня выпускает
Подаем Петрова - таможня задумывается и сейчас настоятельно рекомендует отозвать ДТ и корректировать первую выпущенную ДТ на Иванова, включить туда и ремонты Петрова и освидетельствование.
Учитывая, что при корректировке поползут вверх платежи, боюсь, что прилепят АП.
|