[backtrack]

Коллеги, вопрос по поводу МИДК: вподряд попадаем с ввозимыми задвижками (8481806390) в нашей портовой таможне на эту самую процедуру... высокие технологии поддерживаем (мобильный! инспекционно-досмотровый!).
Только хотелось бы знать: почему опять?
Может кто-то располагает внятным ответом? есть риск по кодам/странам "сразу - на МИДК"?
PS Ответ "на всё могут поставить" уже слышал. Могут, конечно. Но ведь должна быть система/причина. Да?
PPS Ответы
1. из ПК ФТС № 2354 от 09.12.2010 «Об утверждении Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов при таможенном контроле товаров и транспортных средств с использованием инспекционно-досмотровых комплексов» (в действ.редакции): … 12. Таможенный осмотр с использованием ИДК проводится:
а) в случае выявления риска (рисков), содержащегося(ихся) в профиле риска, устанавливающем необходимость проведения таможенного осмотра с использованием ИДК;
б) по решению уполномоченного должностного лица таможенного органа в соответствии с подпунктом 4 пункта 93 Инструкции о действиях должностных лиц таможенных органов при реализации системы управления рисками, утвержденной приказом ФТС России от 26 июня 2013 г. N 1186 (далее - Инструкция по рискам).
2. мнение начальника Управления рисков ФТС (http://www.tks.ru/news/nearby/2014/05/22/0010):
Но в морских портах пропуска осмотр на ИДК стоит денег, а эффект, по мнению бизнеса, минимален.
– Использование той же стратегии в морских пунктах пропуска действительно дискуссионно. При выставлении контейнера для проведения осмотра с использованием ИДК стивидор предъявляет компании счет, и еще неизвестно, стоит ли эта работа затраченных денег и минимизируются ли на самом деле те угрозы, для минимизации которых ИДК предназначен. Ведь недостоверное декларирование выявляется в основном в ходе таможенного досмотра, проводимого в установленном порядке. С применением ИДК выявляются лишь явные нарушения, скажем, в коносаменте написано «удобрение», а в контейнере одежда. Окончательного ответа на эти вопросы пока нет. Чтобы администрировать количество проводимых осмотров с ИДК и повысить роль системы управления рисками при выборе объектов контроля, ФТС России установлен контрольный показатель: к концу года в морских пунктах пропуска количество контейнеров, выставленных на осмотр с ИДК на основании профилей риска, должно достичь 40% от общего количества проводимых осмотров с ИДК.
нашел сам.
Но хочется узнать: вдруг причина наших постоянных МИДК в коде (8481806390)? Есть такая информация?

нет такого слова "вподряд"
и эффект нормальный, вон осенью 820 кило гашиша нашли в стреле экскаватора