Транспортная компания не должна работать с товаром, только с грузом!
Отправитель должен отгрузить определенное количество грузовых мест в упаковке исключающей доступ к содержимому груза (скотч, стретч-пленка, заколоченный ящик) и указать кол-во грузовых мест (не товара!) и вес в отгрузочных документах.
Шаг 1. При принятии груза в пункте назначения пересчитываете кол-во грузовых мест. Если сходится с указанным в отгрузочных документах - Шаг 2. Если не сходится - претензия перевозчику.
Шаг 2. Есть ли следы вскрытия упаковки? Если нет - Шаг 3. Если есть - претензия перевозчику.
Шаг 3. Вскрываете грузовые места, пересчитываете количество товара в грузовых местах. Если сходится - Ура! Если недостача - претензия отправителю.
Все просто  |
Вы правильно отметили, что перевозчик работает с грузом, а не с товаром. И не один вменяемый перевозчик на подмену груза товаром, как вы предлагаете, не пойдет. В страховом полисе перевозчика, а это правило есть у всех крупных страховых компаний, условие отсутствия следов вскрытия является основанием к отказу в выплате. Если же вы решите застраховать свой товар, в том числе на время его транспортировки, вас удивят требования страховой и их нежелание страховать риски выходящие за пределы полиса перевозчика. У меня, например, не получилось, но это не правило.
Что касается вскрытия. За время работы пришлось столкнуться со случаями кражи, когда на глаз, без проведения криминалистической экспертизы, выявить факт вскрытия было нереально. Естественно применялись все доступные средства - фирменный скотч, стикеры, маркеры наклона и т. п. Это наводит на мысль, что кражами занимается хорошо технически оснащенная команда, которой эти средства защиты и способы их обхода, хорошо известны.
Что касается взвешивания. Во-первых основная проблема состоит в различной точности применяемых весов и, конечно мы ничего не знаем об их поверке и условиях взвешивания. Во-вторых никто кроме вас не заинтересован в этой работе. Поэтому есть большие сомнения, что процедура взвешивания проходит без спешки и халтуры. Как ни странно, но в тех случаях, когда в процессе транспортировки мы фиксировали отклонение веса и переживали за таможню, по факту такие отклонения объяснялись ошибками, влажностью, погрешностью и недостачи не было. И, наоборот, при недостачах, с весами все было ок.
Печально, что реальных способов избежать краж не существует. Я не беру в расчет случаи перевозки денег и ювелирки под охраной, когда это оправдано экономически. И также расстраивает, что кражи и недостачи признаются перевозчиками и нормой, которую надо правильно встроить в бизнес процесс и работать дальше.
С удовольствием послушаю, что скажут те, кому удалось справится с этим явлением.