17 июня в Аравийском море разломился надвое и затонул океанский линейный контейнеровоз MOL Comfort на 8100 TEU. Экипаж 26 человек спасен. Контейнеровоз шел с ДВ на Северную Европу. MOL Comfort задействован на линии North Europe Express 1 Service. Экипаж покинул разломившееся надвое судно, оно находилось в 200 милях от побережья Йемена, в 840 милях от Мумбай. Экипаж 26 человек спасали суда, находившиеся поблизости - MV Hanjin Beijing, MV Zim India и MV Yantian Express. Судно затонуло вскоре после того, как его покинул экипаж. В районе шторм с волнением высотой до 6 метров. Экипаж 26 человек – 14 Филиппины, 12 Россия. Море в районе гибели контейнеровоза усыпано дрейфующими контейнерами. По предварительным данным, на борту было 4500 контейнеров.
MOL Comfort затонул по пока еще неизвестной причине или причинам на переходе из Сингапура в Джедда и далее в Северную Европу, оставив после себя сотни дрейфующих в Аравийском море контейнеров, и вызвав цунами, поразившее линейный сектор и вообще судоходство. В настоящее время трудно оценить даже масштабы будущих последствий этой катастрофы, не говоря о самих последствиях. Насколько мне известно, в истории линейного судоходства это первый случай гибели океанского линейного контейнеровоза в результате разламывания корпуса, как будто это не новый огромный контейнеровоз японской (!) постройки, а сляпанный кое-как на бамбуковых верфях Китая балкер или сухогруз, или проржавевший от киля до клотика дедушка костер. Ничего подобного никогда еще не случалось, никто даже и подумать не мог, что такое возможно.
В настоящее время ни одну версию гибели судна нельзя отбрасывать, сколь угодно экзотическую, вроде взрыва или серии взрывов. Я полностью исключаю только одну версию – уж сомалийские то пираты тут точно не при чем.
Первое, что приходит на ум, очевидно. Это либо какие-то серьезные базовые просчеты и ошибки в проектировании и строительстве; либо неправильное распределение веса погруженных контейнеров вследствие ложно заявленных весов грузов; либо неправильной балластировке. Если причинами катастрофы стали вышеперечисленные факторы, то скорее всего, имела место их комбинация, а спусковым крючком стала штормовая погода. Если следствие выяснит, что причиной стали вышеуказанные факторы и их комбинация, то возникают вопросы, требующие ясных ответов:
1. Имеют ли место какие-то глубинные просчеты в проектировании, строительстве и эксплуатации линейных контейнеровозов, способные поодиночке вызвать гибель судна, или это было сочетание неблагоприятных факторов;
2. Если это была комбинация неблагоприятных факторов, то какова ее вероятность – прежде всего, насколько высока эта вероятность, она пренебрежимо мала или она требует принятия каких-то мер;
3. Какова приблизительная стоимость мер в случае, если их необходимо предпринимать, как это отразится на контейнерных перевозках и на фрахте.
Очень важен и вопрос страховки и компенсации ущерба, особенно грузовладельцам миноритариям.
Не будем забывать и о другом риске, волнующем не одного эксперта в отрасли – риске крупного, возможно катастрофического, пожара на борту гигантского контейнеровоза.
Одно во всяком случае, ясно. Линейный сектор, прежде всего его мэйджеры, крупнейшие компании и ассоциации, сделают все, чтобы скрыть правду, если правда будет для них неблагоприятной. Если для повышения безопасности линейного судоходства потребуются какие-то кардинальные меры, то тот гигантский механизм, который создали мейджеры, может таких мер просто не пережить.
Фото гибнущего MOL Comfort с сайта The New Indian Express
http://newindianexpress.com/nation/I...le1639547.ece#
Войтенко Михаил
18 июня 13
