|
А я все же поблагодарю)) Изначально я считала, что мост не имеет к моему маршруту никакого отношения, однако, перевозчик старательно заливал, что задержка именно из-за моста и наводнений в регионе... Класс, да.
|
Хорошо, я продолжу.
В системе высшего профессионального образования есть ряд направлений, связанных с подготовкой управленцев в отраслях транспорта.
Есть такая дициплина как технология организации перевозок на железнодорожном транспорте (ну или схоже с этим).
Так вот из данного курса подготовки квалифицированным специалистам известно, что сеть РЖД функционрует на основе НГДП (Я полагаю, ВЭД логистам не нужно пояснять что такое НГПД на железной дороге?) и других документов общесетевого планирования. К примеру, туда относится общесетевой план формирования поездов. Туда же относятся меджгосударственные протоколы с железными дорогами пограничных государств о направлении международных вагонопотоков, поездов, передаче их по межгос стыкам и так далее и так далее.
Так вот ежели, ежели, на ЖД складывается некая ситуация (это может быть не только связано с размывом того самого моста), которая влияет на отклонение от исполнения НГДП, то как минимум все причастные станции, в том числе Забайкальск как межгос стык обладают исчерпывающей информацией о просиходящем на основе телеграмм и иных документов из ЦУП (Центр управления перевозками). В этих телеграмах раписывается популярно что где и почем и как надолго.
Если Забайкальск не в состоянии принимать по стыку поезда из Китая, о причинах происходящего известно как минимум самому Забайкальску.
Мораль: Всё, что вам причесывают экспедиторы про учения, пустыни и срочные перевозки верблюдов должно подкрепляться пруфами от самой ЖД. Иначе по умолчанию данная информация должна по умолчанию иметь уровень достоверности "трёп".