|
Вряд ли LCL это возможно, скорее всего, FCL с оформлением опасника и упаковкой в соответствии с инструкцией морского или жд перевозчика. По опасникам морем и жд я не шарю, но логичней 200 кг везти было бы авиа, тут расклад такой:
1. Груз CAO (Cargo aircraft only), т.е. тут только путь к Бриджам, в Спб они не летают, лететь и таможиться надо в СВО.
2. Применимая инструкция по опасному грузу UN2187 - packing instruction 202, там написано, что каждый балончик менее 550 мл должен быть снабжен устройством, снижающим давление (хз что это), маркировка должна иметь:
the manufacturer’s name and address;
the model number or name;
the serial or batch number;
the UN number and proper shipping name of gases for which the receptacle is intended;
the capacity of the receptacle in litres.
3. максимальный вес каждого места 30 кг
|
ъ
С чего бы это CAO? Обычный опасник, через Гонконг и пассажиркой можно, и вес нетто до 50 кг на 1 место. На карго фрейтере до 500 кг аж на 1 место. Только упаковка должна быть сертифицированная, разумеется, чего у китайцев производителей вряд ли есть, то есть в Гонконге надо упаковывать ещё будет правильно.
B про 550 миллилитров нигде в PI 202 не написано.
Автор, пиши в личку запрос точный.