Почему русские автоперевозчики нуждаются в защите государства от польских?

[Сергей Пчела]

Уважаемые специалисты, а может кто-нибудь пояснить, почему российские автоперевозчики нуждаются во внешней защите от польских на маршрутах вроде Берлин-Москва ? Почему у русского перевозчика нет возможности предоставить клиенту тот же уровень сервиса и цены, как даёт поляк, и честно конкурировать за клиента?

Казалось бы, у русских перевозчиков есть даже некоторые конкурентные преимуещства перед поляками. Зарплата у русских водителей (ремонтников, диспетчеров и т.д.) ниже, чем в Польше. Уровень уклонения от налогов в Польше, вероятно, ниже, чем в России. Всевозможные продавцы полосатых палочек машину на русских номерах реже остановят, и согласятся на меньшую сумму. Русскую машину можно несколько раз использовать на внутренней перевозке от места выгрузки в России до места обратной загрузки на Германию. Техосмотр в Европе, вероятно, надо действительно проходить и если что-то сломано, действительно чинить -- а даже если кто-то и платит за "дружественный" техосмотр в Европе, то можно ожидать, что сумма гораздо больше, чем в России. Да и починить машину на русском сервисе дешевле.

Спрашивается, какие же расходы у русского перевозчика больше, чем у польского? По солярке расходы одинаковые (они зависят от маршрута, а не от того, на каких номерах машина). Мне приходит в голову две гипотезы:

1. Можно ожидать, что лизинговые платежи за грузовики в России сильно выше, чем в Европе. Верно ли это утверждение? Если кто-нибудь может дать точные числа на какой-нибудь грузовик, напишите, пожалуйста. И то сказать: а большую ли долю в стоимости фрахта Берлин-Москва составляют лизинговые расходы на грузовик?

2. Может быть, в России с перевозчика берут сильно больше налогов (даже с учётом "оптимизации"), чем в Польше без оптимизации. Тут я вообще ничего не знаю, прокомментируйте, пожалуйста -- правда ли это? И большую ли долю составляет фактическая налоговая нагрузка в стоимости фрахта?

3. Есть ли какие-то ещё внешние причины? Почему у русского перевозчика нет возможности предоставить клиенту тот же уровень сервиса и цены, как даёт поляк, и честно конкурировать за клиента?

Спасибо.
Сергей Пчела

[Finn]

зато у нас девушки самые красивые.....

[atreg64]

1. Да...в разы! (для примера:дешевле у Мерлинга (итальянский лизингодатель от Скамеечников) взять чем у наших шкуродёров...
2.Смотря что и с чем соотносить:официальные и неофициальные...
3.Попробуйте приобрести...поэксплуатировать...и всё поймёте.

[TIRщик]

Уважаемые специалисты, а может кто-нибудь пояснить, почему российские автоперевозчики нуждаются во внешней защите от польских на маршрутах вроде Берлин-Москва ? Почему у русского перевозчика нет возможности предоставить клиенту тот же уровень сервиса и цены, как даёт поляк, и честно конкурировать за клиента?

Если говорить "от и до", то разговор длинный получится и может уйти в политику. Если коротко, то эта ситуация есть реальный показатель работы системы

Уровень уклонения от налогов в Польше, вероятно, ниже, чем в России. Всевозможные продавцы полосатых палочек машину на русских номерах реже остановят, и согласятся на меньшую сумму. Русскую машину можно несколько раз использовать на внутренней перевозке от места выгрузки в России до места обратной загрузки на Германию. Техосмотр в Европе, вероятно, надо действительно проходить и если что-то сломано, действительно чинить -- а даже если кто-то и платит за "дружественный" техосмотр в Европе, то можно ожидать, что сумма гораздо больше, чем в России. Да и починить машину на русском сервисе дешевле.

Вот это все либо неправда, либо очень сомнительно

1. Можно ожидать, что лизинговые платежи за грузовики в России сильно выше, чем в Европе. Верно ли это утверждение?

Верно. Пример, Вольво в Польше стоит 75000 Евро, в России в одинаковой комплектации - около 105000 Евро. Проценты по лизингу 8-9 против 11-13. Страховки почти все дешевле. Сервис и з/ч в Польше, наверное, самые дешевые в Европе

2. Может быть, в России с перевозчика берут сильно больше налогов (даже с учётом "оптимизации"), чем в Польше без оптимизации. Тут я вообще ничего не знаю, прокомментируйте, пожалуйста -- правда ли это? И большую ли долю составляет фактическая налоговая нагрузка в стоимости фрахта?

В Польше, как и в другой Европе, можно управлять компанией до 7-10 машин в два лица. В России это почти нереально. Огромное количество всевозможных дополнительных бумажек и инстанций.

3. Есть ли какие-то ещё внешние причины? Почему у русского перевозчика нет возможности предоставить клиенту тот же уровень сервиса и цены, как даёт поляк, и честно конкурировать за клиента?

Уровень сервиса есть и выше , чем у поляков, отличающихся в Европе жуткой необязательностью. Исходя из вышесказанного и цены выше

[atreg64]

2 TIRщик: спасибо друг...так лениво было расписывать.
Про разницу в инфраструктуре просто опускаем...уже как-то в зубах навязло...

[TIRщик]

Добавлю субботним вечером от души
К сожалению, качественный транспортный сервис в России практически не востребован. Это реальность, а не слова грузополучателей, которые тают как майский снег либо при въезде на внутреннюю таможню, либо на разгрузку, либо (что чаще всего) при требовании соблюдать сроки оплаты по договору.

[TIRщик]

Сергей Пчела
Самый лучший ответ на ваш корневой вопрос будет поднятие логистической цепочки и ее стоимость.
Пример. Перевозка с границы Бельгии-Германии до СПб. Термогруз. Ставка примерно 4200 Евро(уже устарела). Попробуем разбить ее на два участка Бельгия-Рига и Рига-СПб. Исходя из рыночной стоимости, хорошо бьется пополам. Расстояние при этом первого участка прим. 2000 км, второго 570-670 км(в зависимости о границы). На первом участке есть оплаты дорог B,D,PL и LT прим. 175 Евро
Ответ на вопрос почему сложилась такая система и будет ответом на Ваш коренной вопрос.
Из Финляндии ставки за км еще выше, но поляков и прибалтов туда с трудом пускают

[Finn]

Ответ на вопрос почему сложилась такая система и будет ответом на Ваш коренной вопрос.

рассказывали, что в 1993 году меню в ресторане Благовещенска состояло из трех пунктов: черный хлеб, водка и живая музыка

[TIRщик]

рассказывали, что в 1993 году меню в ресторане Благовещенска состояло из трех пунктов: черный хлеб, водка и живая музыка

Я понимаю, что задал очень сложный вопрос.
Вспоминается крылатая фраза из рекламы про "жевать и говорить"