Из Китая во Владивосток, таможня и в Мск по железке

[Lelya]

Коллеги, у меня возник вопрос.
Рассматриваем вариант возить через Владивосток китайский груз в Москву, соотв-но тамож. оформление во Владике и далее по железке в Мск.
Груз - бытовая техника.
Мною путь неизведан Подскажите подводные камни, плюсы и минусы.

Сделали примерный просчет с экспедиторской компанией. По цене получается дешевле, особенно если без охраны, и без страховки. Но раз предлагают охрану - неспроста Да еще наслышана про так называемую "стыковку" вагоном методом толкания с горы и врезания одного вагона с другим..... и если это правда, то бедный груз...

Всегда возили по воде через балтику - ни охраны, ни страховки, ни стыковки...

Помогите в этом всем разобраться..
Заранее всем благодарна за ответ

[mik]

Сделали примерный просчет с экспедиторской компанией. По цене получается дешевле, особенно если без охраны, и без страховки.

Сомневаюсь, что дешевле. С января 2009-го не выгодно. А с нового года еще будет повышение тарифов РЖД. Советую перепроверить или закрепить цену с экспедитором в договоре.

[Дмитрий Рыбак]

Но раз предлагают охрану - неспроста

Охрану НЕ ПРЕДЛАГАЮТ а навязывают (РЖД единственная в мире жд структура где насильно навязывают на гос. уровне - монополист в РФ всегда живодёр), ознакомьтесь ЗДЕСЬ со списком грузов, подлежащей ОБЯЗАТЕЛЬНОМУ сопровождению и охране (в народе именуемые "конвой"). Код ЕТСНГ для конкретного груза найдёте ЗДЕСЬ
Если трудно ориентироваться по ЕТСНГ, ищите по ГНГ (кастрированный вариант ТН ВЭД) - в источнике есть корреспонденция между ГНГ и ЕТСНГ. Никто охранять реально груз не будет, просто деньги гребут на этом и большие.

Да еще наслышана про так называемую "стыковку" вагоном методом толкания с горы и врезания одного вагона с другим..... и если это правда, то бедный груз...

Вы как Афанасий Никитин в 15 веке, право. Тот понятно, что "был наслышан" когда ходил за три моря - интернета тогда не было. У него, понятно, были опасения столкнуться с двухголовыми великанами, но у вас про стыковку с горки - информация из 50-х годов прошлого века.

Из Владивостока в Москву, ко всему прочему, уже давно курсируют шаттлы "Русской Тройки" - контейнерные поезда - текущее рассписание смотрим ЗДЕСЬ. Без расформирования поезда (отправительский маршрут) на всем пути следования, транзитное время - 11 суток. Кстати, учитывая поездное формирование, ставка охраны за 40' контейнер небольшая - всего 4965 руб. 02 коп. с учетом НДС 18%.

А вот про подводные камни (впрочем, это не только про Владивосток - это общие пожелания).

Таможенный брокер должен быть надёжный, грамотный, профессионально регламентирующий документооборот - за 9300 км каждый раз не прокатаешься печать поставить и т.п.

Экспедитор должен быть также надежный и ответственный. Упомянутый вами экспедитор, если вам ни разу не разъяснил вышеизложенное - ИМХО тухлец.

Ну и на десерт - сейчас увеличились транзитные сроки по морскому плечу, грузов много, простои в Пусане бывают большие. И по отгрузке на жд - нужен экспедитор, быстро отгружающий, иначе контейнер долго у вас простоит после выпуска с таможни до отгрузки.

По ценам - сейчас таковой маршрут конкурентен балтике, прайсы до Москвы на всём плече мультимодалки примерно равны (также есть зависимость от порта отгрузки из Поднебесной). Ставки за терминалку во Владивостоке (ВМТП, ООО "ВКТ") в разы лояльнее зверским поборам на Балтике.

Поэтому всё решает субъективный фактор - профессионализм таможенного брокера и экспедитора.

[Lelya]

Дмитрий, спасибо за развернутый ответ

а про стыковку "спасибо" универу ) складывать легенды там горазды )

[ИгорьЮ+]

[QUOTE=Lelya;1081400]Коллеги, у меня возник вопрос.
Рассматриваем вариант возить через Владивосток китайский груз в Москву, соотв-но тамож. оформление во Владике и далее по железке в Мск.
Груз - бытовая техника.
Мною путь неизведан Подскажите подводные камни, плюсы и минусы.

Сделали примерный просчет с экспедиторской компанией. По цене получается дешевле, особенно если без охраны, и без страховки. Но раз предлагают охрану - неспроста Да еще наслышана про так называемую "стыковку" вагоном методом толкания с горы и врезания одного вагона с другим..... и если это правда, то бедный груз...

Всегда возили по воде через балтику - ни охраны, ни страховки, ни стыковки...

Можно и через Ванино,Хабаровский кр.ходит линейщик из Шанхая

[2007]

Можно и через Ванино,Хабаровский кр.ходит линейщик из Шанхая[/QUOTE]

Вы здесь ответить даме собирались или себя прорекламировать?
И в том и другом случае, не помешал бы развернутое описание:сроки, тарифы, поезда, оформление и т.д. и т.п.В первом случае просто грамотое объяснение для топикстартера, во втором , хоть и скрытая, но грамотная реклама своего профессионализма. Возьмите за шаблон ответа сообщение от Дмитрия.

[Brock]

Дмитрий, а что можете сказать относительно таможенного транзита с ДВ до Москвы? Сильно отличается ж/д тариф на перевозку 40' контейнера при ТТ от тарифа растаможенного 40' контейнера?

[Дмитрий Рыбак]

Дмитрий, а что можете сказать относительно таможенного транзита с ДВ до Москвы? Сильно отличается ж/д тариф на перевозку 40' контейнера при ТТ от тарифа растаможенного 40' контейнера?

ЖД тариф никак не отличается (10-01 тот же - с чего бы отличаться?), пользование понятно тоже не отличается, как и ставки на конвой; а вот оформление транзитной декларации на жд нынче централизованное, стоит сейчас примерно тыщ 6 рублей за транзитку (при доплистах поболе в зависимости от кол-ва товаров). Точно (до копеек) не скажу - уже 4 года как транзит с ДВ не оформлял (незачем - выпускаюсь на ДВ), так что мне таможенный транзит ни к чему. Но если очень нужно узнать - узнаю.

[deklarant2010]

ТД для контейнеров через сухопутный переход 1177 руб. для входных припортовых станций 4149 руб. Для товаров в ж. д. вагонах через сухопутный переход 1302 руб. для вагонов через припортовые станции 4589 руб

[megalight]

[QUOTE=Дмитрий Рыбак;1082895]ЖД тариф никак не отличается ...

Разве?Импортный и внутрироссийский не отличаются