Помогите!!! Международный лизинг самолета

Помогите!!! Международный лизинг самолета
Ситуация:
Российская организация (авиапредприятие) приобретает самолет у нерезидента по
договору лизинга.
Думают, какой вариант структуры лизинговых платежей выбрать:
- Лизинговые платежи обособлены от стоимости самолета (1 вариант),
- не выделены (2 вариант).
Регистрация самолета в российском реестре, учет на балансе лизингополучателя. По
завершении договора лизинга самолет становится собственностью российской
компании.
Проблема: Вопросы НДС на таможне (при ввозе):
- под какой таможенный режим обычно помещают предметы лизинга при данных
условиях (сразу в свободное обращение или сначала можно на временный ввоз)?
- как рассчитывают таможенную стоимость товара (с учетом/ без учета лизингового
платежа в части самих услуг и т.п.). Слышала, что таможенники стараются включить
всю сумму договора (то есть весь лизинговый платеж целиком).

[SV]

Re:Помогите!!! Международный лизинг самолета
С НДС при лизинге особых проблем нет. После принятия к учёту как о\с у л.получателя - он может принять к вычету суммы НДС, уплаченные при заявлении ИМ40 в 153 .Далее если л.датель не стоит на учёте в налорганах - л.получатель как налагент будет удерживать и уплачивать НДС с лизинговых платежей в 182.Суммы, уплаченные как нал. агентом , так же заявляются к вычету.
При ИМ31 то же самое, только НДС будет уплачиваться в составе 3% в 182.
Основные проблемы при лизинге связаны с налоговым планированием в целях исчисления налога на прибыль (ускоренная амортизация, невключение остаточной стоимости в суммы уменьшающие налбазу и т.п
После 01.01.2002 у л.получателя в учёте первоначальная стоимость амортизируемого имущества, являющегося предметом лизинга , определяется не как сумма л.платежей, а как сумма расходов л.дателя на его приобретение. Соответственно это должно учитываться в договоре.
Если в договоре будет указано о обязанности (а не праве) л.получателя выкупить предмет лизинга - то характер уже не пройдёт кодом 60-64 и необходим будет ПС.