На каких условиях лучше подписывать контракт

[Garon]

Доброго дня.
Спасибо Всем кто помогает новичкам!
У меня такой вопрос. На каких условиях новичкам лучше подписывать контракты (работа с Китаем) (СIF, FOB, DDU ... и т. п.). Суть вопроса, в том, как принято в международной практике, и на что идут или не охотно идут китайцы. Как буде правильнее для навичков, чтобы не изобретать велосипеды и не учиться на собственных ошибках не говоря уже о незнании фарватера. На что еще нужно обращать внимание?
Слышал, что при растаможке желательно.. (нужно..) представлять прайс-лист продукции предприятия-изготовителя заверенный в Торговой палате Китая, чтобы обосновать таможенную стоимость. Насколько реально взять такой документ, насколько это может (может нет) идти против интересов китайских партнеров? Просто, мне сообщили эту инфу таким тоном, будто это нереально.

[atreg64]

Доброго дня.
Спасибо Всем кто помогает новичкам!
У меня такой вопрос. На каких условиях новичкам лучше подписывать контракты (работа с Китаем) (СIF, FOB, DDU ... и т. п.). Суть вопроса, в том, как принято в международной практике, и на что идут или не охотно идут китайцы. Как буде правильнее для навичков, чтобы не изобретать велосипеды и не учиться на собственных ошибках не говоря уже о незнании фарватера. На что еще нужно обращать внимание?
Слышал, что при растаможке желательно.. (нужно..) представлять прайс-лист продукции предприятия-изготовителя заверенный в Торговой палате Китая, чтобы обосновать таможенную стоимость. Насколько реально взять такой документ, насколько это может (может нет) идти против интересов китайских партнеров? Просто, мне сообщили эту инфу таким тоном, будто это нереально.

обратись к Николаю(ник-Бумбараш)в личку,чтобы не проморгал ваш пост.он на охране китаёзов от россиян.

[Дмитрий Рыбак]

Доброго дня.
Спасибо Всем кто помогает новичкам!
У меня такой вопрос. На каких условиях новичкам лучше подписывать контракты (работа с Китаем) (СIF, FOB, DDU ... и т. п.). Суть вопроса, в том, как принято в международной практике, и на что идут или не охотно идут китайцы. Как буде правильнее для навичков, чтобы не изобретать велосипеды и не учиться на собственных ошибках не говоря уже о незнании фарватера. На что еще нужно обращать внимание?
Слышал, что при растаможке желательно.. (нужно..) представлять прайс-лист продукции предприятия-изготовителя заверенный в Торговой палате Китая, чтобы обосновать таможенную стоимость. Насколько реально взять такой документ, насколько это может (может нет) идти против интересов китайских партнеров? Просто, мне сообщили эту инфу таким тоном, будто это нереально.

Если контракт планируете реальный, настоящий (на сленге "белый"), то выбор условий поставки зависит от ваших договоренностей с китайским контрагентом - какая из сторон (продавец/покупатель) берет на себя обязанности по доставке груза. Запросите китайского продавца, на каких условиях он обычно отгружает товар.

Скорее всего, ответ будет - FOB порт, если отгрузка из порта Китая (именно это общеупотребительная практика в Поднебесной при отгрузках из портов).

В этой связи, организация доставки груза из Китая будет являеться обязанностью вашей стороны и вам необходимы будет транспортно-экспедиторские услуги.

Поступайте так. Разместите запрос в раздел "Услуги требуются" форума, с обязательным указанием:

- характеристик и назначением товара, чем подробнее - тем лучше;
- планируемых объемах поставок (или хоть первой предполагаемой), ибо выбор транспорта и схема перевозки зависит от того, 20 кг. ваш груз, 300 кг, или контейнерная норма (а вдруг и судовая, кто знает - вы не написали пока);
- предполагаемого пункта (порт) планируемой отправки груза из Китая;
- пункта доставки в РФ.

Обращаю ваше внимание, что при "белой" поставке вашей компании необходимо быть участником ВЭД, оформлять груз в четком соответствии ТК, НК РФ. Вы к этому готовы, необходимые знания по подготовке контрактных документов и профессиональная бухгалтерия со знанием ВЭД у вас наличествует?

Касательно обязательного предоставления документов, подтверждающих таможенную стоимость.

Очень краткий ликбез в формулировках для новичков.

Каждый товар имеет так называемый "код ТН ВЭД" (товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности). Не поленитесь сами хотя бы примерно классифицировать (то есть выбрать код/коды на ваш товар) сами здесь - http://www.tks.ru/db/tnved/tree

Практически по каждому коду наша таможня имеет минимальные стоимости либо по весу, либо по количеству штук и т.д., в зависимости от товара и соответственно кода ТН ВЭД.

Так вот, если настоящая стоимость вашего товара будет (с учетом стоимости доставки до границы РФ) НИЖЕ таможенной информации, с вас таможня портебует документы, подтверждающие таможенную стоимость, основные из которых:

- экспортную таможенную декларацию (в Китае она называется баогуандан),
- прайс-лист завода-изготовителя (китайцы в 99,99% не имеют таковых, делают по шаблонам наших спецов, когда цена настоящая, и заверяют в
- CCPIT (China Consil for Promotial of International Trade) - та самая "Торговая палата Китая" (серьезные китайские экспортеры предоставляют такой документ),
- пояснения по характеру сделки согласно приказа Приказ ГТК РФ от 5 декабря 2003 г. N 1399,

и т.д.

В этом случае, как новичок, самостоятельно решить проблемы на таможне вы не сможете 100%.

Запрашивайте спецов опять же в разделе "Услуги требуются". Анализируйте качество ответов и обращайтесь к спецам. Мой вам совет.

[Дмитрий Рыбак]

Прошу прощения, быстро писал и криво расшифровал аббревиатуру CCPIT, реально так:

- CCPIT (China Consil for the Promotion of International Trade)

Скан такогого в прищепках.

[Marlena]

CCPIT (China Consil for the Promotion of International Trade)

council
http://english.ccpit.org/

[Inquiring look]

Подскажите пожалуйста, контракт с китайцами заключен на условиях DDU (станция назначения в РФ), но они говорят, что согласно их внутреннего законодательсва в своей экспортной ГТД они не могут указать DDU а могут на выбор : CFR FOB CIF.
Кто-нибудь с этим сталкивался?
Как отнесется таможня, если в контракте DDU, а в ГТД экспортной CIF?
Если заключить контракт на условиях CIF, может таможня придраться что термин CIF характерен для перевозки морским транспортом (т.к. фрахт), и не пожходит для перевозки ж/д транспортом.

[Дмитрий Рыбак]

Подскажите пожалуйста, контракт с китайцами заключен на условиях DDU (станция назначения в РФ), но они говорят, что согласно их внутреннего законодательсва в своей экспортной ГТД они не могут указать DDU а могут на выбор : CFR FOB CIF.
Кто-нибудь с этим сталкивался?
Как отнесется таможня, если в контракте DDU, а в ГТД экспортной CIF?
Если заключить контракт на условиях CIF, может таможня придраться что термин CIF характерен для перевозки морским транспортом (т.к. фрахт), и не пожходит для перевозки ж/д транспортом.

Сталкивались.

Пункт отгрузки у китайцев - портовый город; все предложенные ими условия указывают на отгрузку морем. Проблема не в законодательстве КНР, а в обычае поставщика оформлять поставки в припортовой таможне.

Если при таможенном оформлении в РФ вы предоставите контракт на DDU, а баогуандан на CIF, Российская таможня придерется к несоответствию однозначно и будет формально права. Как и все доки на CIF при доставке груза на жд погранпереход - тоже неправильно, придерутся.

На условия FCA поставщик готов пойти (и оформить так баогуандан)? Если да, вам еще договор перевозки естественно необходим будет. Заключайте отдельно с поставщиком, если он имеет возможность сам организовать доставку до границы РФ. Тогда все сойдется.

Пункт отгрузки в Китае какой, если не секрет? Подумаю, что поконкретнее посоветовать. В каждой провинции свои "тараканы".

[Денис Сергеевич]

Мы с Китаем работаем давно, все отправки с их стороны всегда были по суше, никаких морских портов. Контракты всегда на DAF, что соответствует действительности. Но китайские декларации при этом всегда оформлены на FOB.
Таможня никаких замечаний по этому поводу не делает.

[OrenStep]

Мы с Китаем работаем давно, все отправки с их стороны всегда были по суше, никаких морских портов. Контракты всегда на DAF, что соответствует действительности. Но китайские декларации при этом всегда оформлены на FOB.
Таможня никаких замечаний по этому поводу не делает.

А у нас если такая декларация попадет в руки таможни то однозначно заставят добавить транспортные до границы несмотря на DAF

[kirsanov]

Мы с Китаем работаем давно, все отправки с их стороны всегда были по суше, никаких морских портов. Контракты всегда на DAF, что соответствует действительности. Но китайские декларации при этом всегда оформлены на FOB.
Таможня никаких замечаний по этому поводу не делает.

Подскажите, каким путем по суше вы осуществляете перевозку?