Что нынче означает "ввезти по белому" ?

[TIRщик]

Мне кажется понятия стали меняться

[Brock]

Ввезти по белому значит ввезти по реальным документам реального отправителя.

[TIRщик]

Ввезти по белому значит ввезти по реальным документам реального отправителя.

Мне тоже так казалось очень долгое время. Но выясняется, что не все так думают и занижение инвойса (а попросту замена после затамаживания на оффшорный) это тоже у некоторых "белый" способ.
"Мы же код, вес и количество товара не меняли"

[Brock]

Я подозреваю, подобную вещь Вам сказал Ваш клиент, которому Вы доставляли груз. В принципе, для Вас как перевозчика занижение инвойса вещь непринципиальная, главное - то, что в последней строке Вашего предыдущего поста, т.е. правильная информация в упаковочном листе.
Косвенным признаком серой схемы является базис поставки. Если CPT Москва или Питер - схема серая.

[Сергей Пчела]

Косвенным признаком серой схемы является базис поставки. Если CPT Москва или Питер - схема серая.

Интересно. Подскажите, пожалуйста, а какие условия инкотермс, на Ваш взгляд, являются признаками белой схемы?

Спасибо.
Сергей Пчела

[Brock]

Интересно. Подскажите, пожалуйста, а какие условия инкотермс, на Ваш взгляд, являются признаками белой схемы?

Спасибо.
Сергей Пчела

Все условия поставок группы "F"

[TIRщик]

Я подозреваю, подобную вещь Вам сказал Ваш клиент, которому Вы доставляли груз. В принципе, для Вас как перевозчика занижение инвойса вещь непринципиальная, главное - то, что в последней строке Вашего предыдущего поста, т.е. правильная информация в упаковочном листе.
Косвенным признаком серой схемы является базис поставки. Если CPT Москва или Питер - схема серая.

Поверил на слово знакомому хорошего делового партнера
Когда хватает работы в "лоб", то нет смысла смотреть на неловкие изощрения представителей серых схем. Грамотные схемы бывают крайне редко.
Тема заинтересовала многих, поэтому остановлюсь подробнее на конкретном примере.
Речь о работе с отправлениями из ЕС, где товары и произведены.
Для меня, как для перевозчика, занижение инвойса "непринципиально" пока ничего не случилось. И вот почему. В данной ситуации была избрана "традиционная" система занижения инвойса : отправитель из ЕС нормальная компания, плательщик и владелец груза фирма с "Банановых островов", получатель российская фирма. Условия поставки С (но с утверждениями в "нелегитимности" схемы с С я не согласен, потому как для перевозчика это минимизация налоговых платежей в рамках закона и этим надо уметь пользоваться). Загрузили, дали документы, затаможили с открытием ТИРа. И вот теперь самое главное. Собственно для чего затамаживают - для проверки легальности вывоза товара на экспорт и возмещения НДС европейским отправителем. В оригинальной ЕХ-А отправитель европейская фирма, получатель - российская. И стоимость полная, а не такая как после "перепродажи" через офшор. Т.е. , после такой "перепродажи" товара по пути следования фактически изменяется обеспечение ТИР Карнет. Каким пунктом Конвенции МДП это допускается? А если, не дай Бог, авария с тотальным уничтожением груза на территории ЕС, то по какой из двух прайсов в одних документах (!) будет нестись ответственность?
Пока европейцам будет все равно или попросту они таким образом будут "бороться" с российскими таможенными пошлинами для продвижения своих товаров, перевозчик будет крайним.
Я думаю пора прописать в своих Договорах на перевозку условие: продавец по документам - владелец VAT Nr одной из стран ЕС

[Irina D]

Поверил на слово знакомому хорошего делового партнера
Когда хватает работы в "лоб", то нет смысла смотреть на неловкие изощрения представителей серых схем. Грамотные схемы бывают крайне редко.
Тема заинтересовала многих, поэтому остановлюсь подробнее на конкретном примере.
Речь о работе с отправлениями из ЕС, где товары и произведены.
Для меня, как для перевозчика, занижение инвойса "непринципиально" пока ничего не случилось. И вот почему. В данной ситуации была избрана "традиционная" система занижения инвойса : отправитель из ЕС нормальная компания, плательщик и владелец груза фирма с "Банановых островов", получатель российская фирма. Условия поставки С (но с утверждениями в "нелегитимности" схемы с С я не согласен, потому как для перевозчика это минимизация налоговых платежей в рамках закона и этим надо уметь пользоваться). Загрузили, дали документы, затаможили с открытием ТИРа. И вот теперь самое главное. Собственно для чего затамаживают - для проверки легальности вывоза товара на экспорт и возмещения НДС европейским отправителем. В оригинальной ЕХ-А отправитель европейская фирма, получатель - российская. И стоимость полная, а не такая как после "перепродажи" через офшор. Т.е. , после такой "перепродажи" товара по пути следования фактически изменяется обеспечение ТИР Карнет. Каким пунктом Конвенции МДП это допускается? А если, не дай Бог, авария с тотальным уничтожением груза на территории ЕС, то по какой из двух прайсов в одних документах (!) будет нестись ответственность?
Пока европейцам будет все равно или попросту они таким образом будут "бороться" с российскими таможенными пошлинами для продвижения своих товаров, перевозчик будет крайним.
Я думаю пора прописать в своих Договорах на перевозку условие: продавец по документам - владелец VAT Nr одной из стран ЕС

Не беспокойтесь, больше чем 8,33 SDR за кило с вас не возьмут даже в случае тотального уничтожения, как вы говорите. При наличии действительной CMR страховки, страховая компания еще 80% вам вернет.
Если груз дополнительно застрахован, то как правило возмещают ту сумму, которая указана с страховке с вычетом франчизы или без, это смотря какой договор

[atreg64]

Мне кажется понятия стали меняться

А.Папанов по этому поводу в "Берегись автомобиля!" высказался более чем однозначно...

А по теме:расслабились господа с "заносной" системой, разучились работать по-честному...сами вырастили племя "задармахавающих".
Покупайте, везите, доказывайте...и будет счастье ...всем.(пафосно как-то получилось...но ужЪ как умею...)

[sergey70]

День добрый. Все зависит от груза ...