Допуск польских перевозчиков к РФ

[CHESNOK]

1. Вы эксперт по определению рыночных цен, можете аргументировано обосновать где должна быть цена в тот или иной момент и почему она ДОЛЖНА ВЫРОСТИ для заказчика? По вашему инфляция (которую ВВП уже лет 6ть удержать в желаемом уровне не может) абстрактное понятие, не зависящее в том числе от роста ставок доставки товаров?
2. Вы все время пальцем в небо попадаете. Компания наша СП, уже 11 лет работают два отделения, в ЛВ и в РФ.
Больше того, часть сотрудников, работающих в Латвии, вообще то граждане РФ. Это на всякий случай, если еще гражданство принимать советовать начнете.

1. Он эксперт в отличие от вас - это видно по его регулярным сообщениям на форумах.
2. Вы снова фуфло гоните - может у вас в Латвии и работаю 2-3 человека официально, чтобы получить вид на жительства - есть пунктик такой - например в Литве учредители компаний, которые имеют более 10% долю могут официально работать в Литве на свою компанию и получают вид на жительство. Ну может у вас ещё и водилы есть русские - их в счет не берём - в Эстонии и Литве много водил из Белоруссии, Украины, Молдавии - ну не хватает вам рабочих рук... а больше никто у вас работать не может. А вот ваши латышские коллеги я уверен что официально НЕ РАБОТАЮ в РФ - потому что оформиться НУ ОЧЕНЬ СЛОЖНО в России в офисе - вот и ездят в Россию по годовой российской бизнес визе и так же нелегально работают как вы нелегально возите... и делают нелегальную фуфловую регистрацию в Москве

[TIRщик]

А вот ваши латышские коллеги я уверен что официально НЕ РАБОТАЮ в РФ - потому что оформиться НУ ОЧЕНЬ СЛОЖНО в России

Кстати, в сложившейся ситуации водителей с LV паспортом, желающих работать на русских номерах Рига-Москва, Рига-Питер или того лучше из Финки хватает. Только действительно получить в Латвии вид на жительство с возможностью работать гораздо проще, чем в России.

[TIRщик]

По основной теме. Что-то мы забыли про ситуацию с поляками
Есть мнение, что сейчас всего лишь передышка перед новыми, еще более жесткими "боями". Поляки везде. Был на выходных в Таллине. На стоянке в порту почти одни поляки и немного чехов со словаками.
Думаю, что Минтранс поступил неправильно. В смысле "не два и не полтора". Надо было или мягче все делать , или стоять на своем до конца. Не думаю, что позиция Евросоюза по этому вопросу долго бы была жесткой.

А так все по старому
Например, Питер-Италия по самому удобному маршруту через LV, LT, PL, SK, H, SLO, I не сделать. Словацкие разрешения на транзит не даем, езжайте через Германию и соответственно Австрию. А зачем дополнительные расходы? Остается СЕМТ. А их у российских перевозчиков меньше, чем у всей вместе взятой Прибалтики.

Мешковатому читать два раза Это только один из примеров

[PerevozRUS]

А так все по старому
Например, Питер-Италия по самому удобному маршруту через LV, LT, PL, SK, H, SLO, I не сделать. Словацкие разрешения на транзит не даем, езжайте через Германию и соответственно Австрию. А зачем дополнительные расходы? Остается СЕМТ. А их у российских перевозчиков меньше, чем у всей вместе взятой Прибалтики.

Мешковатому читать два раза Это только один из примеров

И это один из примеров, как иностранные перевозчики защищают свой рынок от перевозчиков не входящих в ЕС.

Россия должна так же защищать национальных перевозчиков. Что она и делает!

[CHESNOK]

По основной теме. Что-то мы забыли про ситуацию с поляками
Есть мнение, что сейчас всего лишь передышка перед новыми, еще более жесткими "боями". Поляки везде. Был на выходных в Таллине. На стоянке в порту почти одни поляки и немного чехов со словаками.
Думаю, что Минтранс поступил неправильно. В смысле "не два и не полтора". Надо было или мягче все делать , или стоять на своем до конца. Не думаю, что позиция Евросоюза по этому вопросу долго бы была жесткой.

А так все по старому
Например, Питер-Италия по самому удобному маршруту через LV, LT, PL, SK, H, SLO, I не сделать. Словацкие разрешения на транзит не даем, езжайте через Германию и соответственно Австрию. А зачем дополнительные расходы? Остается СЕМТ. А их у российских перевозчиков меньше, чем у всей вместе взятой Прибалтики.

Мешковатому читать два раза Это только один из примеров

да ладно - обращайтесь вот к латышским коллегам присутствующим на форуме - они научат рисовать крутые ЦМРки и подскажут номер статьи в законодательстве чтоб обходить такие проблемы... вы просто не умеете меняться быстро... а они впереди на коне - учитесь работать у них...

[Нина-Нинк]

А как сейчас ситуация с литовскими перевозчиками. По каким разрешениям их пускают на границах? или ситуация не изменилась?

[SVDr]

..... или ситуация не изменилась?

Все ездит по старому, как ездило. Весь пар ушел в свисток.
Теперь таджики болеют, это теперь важнее...
ТИРщику привет. На рынках теперь Шариковых отлавливаешь?

[Irina D]

По основной теме. Что-то мы забыли про ситуацию с поляками
Есть мнение, что сейчас всего лишь передышка перед новыми, еще более жесткими "боями". Поляки везде. Был на выходных в Таллине. На стоянке в порту почти одни поляки и немного чехов со словаками.
Думаю, что Минтранс поступил неправильно. В смысле "не два и не полтора". Надо было или мягче все делать , или стоять на своем до конца. Не думаю, что позиция Евросоюза по этому вопросу долго бы была жесткой.

Действительно поляки везде и многих это видимо очень раздражает. Но есть очень объективная причина - у поляков отличные ставки, новые машины и хороший уровень сервиса. Поляки являются самыми сильными на европейском рынке перевозок.
бороться с ними не надо, нужно стараться в своей стране создать для перевозчиков хотя-бы приблизительные условия: дешевый лизинг, гос. дотации, облегчить административный ресурс. У российских перевозчиков есть один огромный плюс - дешевое топливо, но и этот плюс не позволяет вам уменьшить себестоимость перевозки до обшееропейкого уровня.
куда легче взять всем и запретить въезд и тогда все будут довольны

и вообще, не надоело ли вам бороться, уже 70 лет все боритесь...

[Groupage]

Irina D, у Поляков перевозки - основной бизнес...У нас другой - труба )

[megalight]

18.11.11 Изменения в КоАП

Государственная дума приняла в третьем чтении закон, ужесточающий требования к иностранным перевозчикам. Соответствующие изменения вносятся в кодекс об административных правонарушениях (КоАП) и закон о государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок.
Законом предусматривается наложение административного штрафа на водителя при использовании принадлежащих иностранным перевозчикам автотранспортных средств на территории Российской Федерации в размере от 4 тыс. руб. до 5 тыс. руб., на должностных лиц - от 40 тыс. руб. до 50 тыс. руб., на юридических лиц - от 400 тыс. руб. до 500 тыс. руб.
Кроме того, ужесточаются административные взыскания при осуществлении международных автомобильных перевозок без необходимых разрешений. Так, для водителей подобное нарушение влечет взыскание штрафа в размере от 3 тыс. руб. до 4 тыс. руб., для должностных лиц - от 30 тыс. руб. до 40 тыс. руб., для юридических лиц - от 300 тыс. руб. до 400 тыс. руб.
Закон вступает в силу по истечении 30 дней со дня его официального опубликования (не опубликован - прим.Альты).

РБК