Ищу таможенного юриста для необычного дела.

[Сергей Пчела]

[QUOTE=alania-cargo;1591259]Никто не возьмется за средник бабки. Только энтузиаст.[/QUOTE]

А я не гонюсь за дешевизной. Кто меня знает на форуме подтвердит, мы нормально платим юристам (и вообще всем). На грош пятаков нам не надо. Наши убытки в год от этой ситуации достигают не то чтобы большой, но значительной суммы.

[Матеуш]

[QUOTE=Сергей Пчела;1591122]Ваша схема могла бы быть применена, если бы у моих товаров была разная страна происхождения (графа 16 гтд). В этой ситуации Вы правы, в графе 16 ГТД пишем "разные", и на каждом добавочном листе в графе 34 пишем код страны происхождения этого конкретного товара.

В описанной мной ситуации разная не страна происхождения, а страна отправления (графа 15 гтд). Решение Комиссии таможенного союза от 20 мая 2010 г N 257 разрешает писать слово "разные" в графе 16, но не в графе 15. На доп. листах нет отдельной графы, куда можно было бы вписать страну отправления конкретного товара. Потому таможня и требует подавать разные ГТД.[/QUOTE]

А почему у Вас разная страна отправления? Не проще консолидировать груз, к примеру, в Китае, и отправлять его из Китая, в этом случае страна отправления - Китай, а не Гонконг или Тайвань. Вы ОТПРАВЛЯЕТЕ из Китая в Россию, то есть отправитель - Китай, откуда летит борт, у вас что, три борта прилетают, один из КНР, один из Гонконга и один из Тайвани? Если борт летит один и с грузом трех разных стран, то в графе страна отправления пишем откуда он летит. Не понимаю проблемы.
Это во-первых.
А во-вторых, если производитель один, то как он так инвойсирует, что видны конкретные провинции, зачем он это пишет? Если у вас доверительные отношения, то пусть всегда пишет к примеру - Китай, лейбик то один. Юристы не возьмутся сразу говорю и вот по какой причине - тот же Гонконг, это нечто вроде Сейшел, не особо контролируемая зона, почему на многие товары происхождением КНР пошлина 5%, из Гонконга 10%, я в свое время сам просил своих китайцев в шапке инвойса писать адрес офиса в основном Китае, а не в Гонконге, чтобы под пошлину не попадать. Так вот как итог - юрист будет просить ФТС перелопатить весь таможенный тариф таможенного союза уровняв разные ставки по трем разным индексам, забить на валютный контроль и борьбу с отмыванием ради Ваших сборов. Угу.

[Сергей Пчела]

[QUOTE=Матеуш;1591358]У вас что, три борта прилетают, один из КНР, один из Гонконга и один из Тайвани?[/QUOTE]

Всё верно, речь именно об этой ситуации. Три борта. Мы вынуждены либо платить 3 раза сборы за таможенное оформление, либо акуммулировать весь товар в одной точке перед отправкой (что тоже небесплатно, у нас большие объёмы, любая перетарка стоит денег и увеличивает риск воровства/поломки).

[QUOTE=Матеуш;1591358] А во-вторых, если производитель один, то как он так инвойсирует, что видны конкретные провинции, зачем он это пишет? Если у вас доверительные отношения, то пусть всегда пишет к примеру - Китай, лейбик то один. Юристы не возьмутся сразу говорю и вот по какой причине - тот же Гонконг, это нечто вроде Сейшел, не особо контролируемая зона, почему на многие товары происхождением КНР пошлина 5%, из Гонконга 10%, я в свое время сам просил своих китайцев в шапке инвойса писать адрес офиса в основном Китае, а не в Гонконге, чтобы под пошлину не попадать. Так вот как итог - юрист будет просить ФТС перелопатить весь таможенный тариф таможенного союза уровняв разные ставки по трем разным индексам, забить на валютный контроль и борьбу с отмыванием ради Ваших сборов. Угу.[/QUOTE]

Страна происхождения у нас всегда Китай, и так написано во всех документах (в том числе в инвойсах на товар, отправляемый из Гонконга и Тайваня). Поэтому в графе 16 и 34 у нас всегда CN. Но страна отправления берётся не из инвойса/пакинга, а из авианакладной. Там авиаторами указывается аэропорт отправления, и его не изменишь. Поэтому в графе 15 у нас то CN, то TW, то HK.

В тех случаях, о которых Вы говорите (когда пошлина на Гонконг и Тайвань разная), размер пошлины привязан к стране происхождения (графа 16 и 34), а не к стране отправления (графа 15). Поэтому у нас во всех ГТД пошлины одинаковые, ибо в графе 16 и 34 стоит CN.

[Ken-T]

Интересно... надо почитать, посмотреть...

[Матеуш]

[QUOTE=Сергей Пчела;1591653]Всё верно, речь именно об этой ситуации. Три борта. Мы вынуждены либо платить 3 раза сборы за таможенное оформление, либо акуммулировать весь товар в одной точке перед отправкой (что тоже небесплатно, у нас большие объёмы, любая перетарка стоит денег и увеличивает риск воровства/поломки).



Страна происхождения у нас всегда Китай, и так написано во всех документах (в том числе в инвойсах на товар, отправляемый из Гонконга и Тайваня). Поэтому в графе 16 и 34 у нас всегда CN. Но страна отправления берётся не из инвойса/пакинга, а из авианакладной. Там авиаторами указывается аэропорт отправления, и его не изменишь. Поэтому в графе 15 у нас то CN, то TW, то HK.

В тех случаях, о которых Вы говорите (когда пошлина на Гонконг и Тайвань разная), размер пошлины привязан к стране происхождения (графа 16 и 34), а не к стране отправления (графа 15). Поэтому у нас во всех ГТД пошлины одинаковые, ибо в графе 16 и 34 стоит CN.[/QUOTE]

То есть в итоге у Вас грузы вылетают из разных а/п? Сложнее. Напишите в личку адрес э/п.
Ставка пошлины никогда не зависит от страны отправления, она всегда зависит от страны происхождения, так вот если вы указываете что страна происхождения CN, а реально HK и пошлина окажется разная, то это НТП.

[a_mote]

[QUOTE=Матеуш;1591358]А почему у Вас разная страна отправления? Не проще консолидировать груз, к примеру, в Китае, и отправлять его из Китая, в этом случае страна отправления - Китай, а не Гонконг или Тайвань. Вы ОТПРАВЛЯЕТЕ из Китая в Россию, то есть отправитель - Китай, откуда летит борт, у вас что, три борта прилетают, один из КНР, один из Гонконга и один из Тайвани? Если борт летит один и с грузом трех разных стран, то в графе страна отправления пишем откуда он летит. Не понимаю проблемы.
Это во-первых.
А во-вторых, если производитель один, то как он так инвойсирует, что видны конкретные провинции, зачем он это пишет? Если у вас доверительные отношения, то пусть всегда пишет к примеру - Китай, лейбик то один. Юристы не возьмутся сразу говорю и вот по какой причине - тот же Гонконг, это нечто вроде Сейшел, не особо контролируемая зона, почему на многие товары происхождением КНР пошлина 5%, из Гонконга 10%, я в свое время сам просил своих китайцев в шапке инвойса писать адрес офиса в основном Китае, а не в Гонконге, чтобы под пошлину не попадать. Так вот как итог - юрист будет просить ФТС перелопатить весь таможенный тариф таможенного союза уровняв разные ставки по трем разным индексам, забить на валютный контроль и борьбу с отмыванием ради Ваших сборов. Угу.[/QUOTE]

Насколько я помню, двойной тариф отменили.

[Сергей Пчела]

[QUOTE=Матеуш;1592369]То есть в итоге у Вас грузы вылетают из разных а/п? Сложнее. Напишите в личку адрес э/п. Ставка пошлины никогда не зависит от страны отправления, она всегда зависит от страны происхождения, так вот если вы указываете что страна происхождения CN, а реально HK и пошлина окажется разная, то это НТП. [/QUOTE]

Да, верно, грузы вылетают из разных аэропортов (почитайте ещё раз исходное сообщение, я подправил его текст, теперь должно быть всё понятно). Страна происхождения у нас всегда CN, так написано и на товаре, и на коробках, и по правде фабрики в Китае. Страна отправления бывает CN, TW, HK. На бОльшую часть нашего товара пошлина 0% (только НДС платить надо). Мой e-mail 515@7756060.com.

[wayfarer]

См. личку

[Ken-T]

Сергей, мне кажется проблемы нет. Правила заполнения ДТ (РКТС 257) предусматривают вариант заполнения графы 15 в том случае, если товар поставляется по нескольким транспортным документам. Вот выдержка:

"Если международная перевозка осуществлялась по нескольким транспортным (перевозочным) документам, в графе указывается краткое название первой страны, в которой заявленные в ДТ товары были приняты к перевозке для доставки в адрес получателя, указанного в графе 8 ДТ."

Берете самую первую AWB и оттуда указываете страну отправления в соответствии с классификатором.
Естественно при условии, что товары в ДТ удовлетворяют понятию товарная партия, установленному в РКТС 257.

[Сергей Пчела]

[QUOTE=Ken-T;1593021]"Если международная перевозка осуществлялась по нескольким транспортным (перевозочным) документам, в графе указывается краткое название первой страны, в которой заявленные в ДТ товары были приняты к перевозке для доставки в адрес получателя, указанного в графе 8 ДТ."[/QUOTE]

Вероятно, тут можно додавить таможню какими-то дополнительными документами, но сходу не получается. Дело в том, что с фабрики на склад (например из Шэньчжэня в Гонконг) товар едет грузовиками, при этом в этих же грузовиках может лежать тот же товар для немецких или каких-то ещё дистрибуторов. В документах отправителем указан завод-производитель (у которого другое название, чем у головной конторы, с которой у нас договор), а получателем значится склад в Гонконге. Вопрос Шереметьевской таможни: в этом документе нет ссылки ни на Вашего отправителя, ни на Вашего русского импортёра, ни на номер контракта, ещё и вид транспорта другой. Спрашивается, при чём тут этот документ вообще? :-)