Оформление товара после аварии при ПТД

[Татьяна Александровна]

О, это в корне меняет дело. В этом случае я советую Вам отозвать обе декларации. По хорошему через границу должны проехать реальные инвойсы, т.е. с реальным количеством груза.
Либо, если выбить от поставщика скорректированный инвойс не представляется возможным, на украинский пост вызвать представителя ТПП, составить акт о реальном количестве товара, новые CMR, TIR, и уже на основании этих данных вносить изменения в ПТД по факту прибытия.

В случае, если поставщик не предоставляет скорректированный инвойс - отзывать декларацию не надо, правильно я понимаю?

[Апрель]

О, это в корне меняет дело. В этом случае я советую Вам отозвать обе декларации. По хорошему через границу должны проехать реальные инвойсы, т.е. с реальным количеством груза.
Либо, если выбить от поставщика скорректированный инвойс не представляется возможным, на украинский пост вызвать представителя ТПП, составить акт о реальном количестве товара, новые CMR, TIR, и уже на основании этих данных вносить изменения в ПТД по факту прибытия.

Как поставщик скорректирует инвойс? На каком основании? Товар "убил" не он, а перевоз. С Украины должен прийти АТД. Потому, что аварияя там по любому заявлялась. И наверняка перевешивались пломбы. По приходу товара - вызывать эксперта ТПП. Устанавливать стоимость "убоя". И корректировать ПТД по факту с учетом "убоя".

[Одинокий стрелочник]

Как поставщик скорректирует инвойс? На каком основании? Товар "убил" не он, а перевоз. С Украины должен прийти АТД. Потому, что аварияя там по любому заявлялась. И наверняка перевешивались пломбы. По приходу товара - вызывать эксперта ТПП. Устанавливать стоимость "убоя". И корректировать ПТД по факту с учетом "убоя".

Смотря какие условия поставки.

[Одинокий стрелочник]

И опять приходим к условиям поставки.
Я до сих пор не понял, кто несет ответственность за доставку.
P.S. Понял. Прочитал предыдущее сообщение.
А населенный пункт?

[Апрель]

И опять приходим к условиям поставки.
Я до сих пор не понял, кто несет ответственность за доставку.

С точки зрения технологии оформления это не принципиально. Это определяет только взаиморасчеты между отправителем и получателем.
При любом раскладе "убой" нужно актировать и декларировать с новой таможенной стоимостью. Но декларировать нужно.

[Татьяна Александровна]

И опять приходим к условиям поставки.
Я до сих пор не понял, кто несет ответственность за доставку.
P.S. Понял. Прочитал предыдущее сообщение.
А населенный пункт?

FCA - Ланштайн, груз был передан на заводе поставщика

[Татьяна Александровна]

на украинский пост вызвать представителя ТПП.

А для нашей таможни подойдет заключение украинского ТПП?

[SV]

пойдёт, только лишнее это. мытня всё бесплатно посчитает, копии только пусть возьмут. и въезжать в РФ уже с достоверными данными для транзита.

[Апрель]

А для нашей таможни подойдет заключение украинского ТПП?

Вызывайте эксперта ТПП. В его Акте будет Ваша подпись. Перевоз, если он отвечает, заинтересован в снижении Ваших убытков. Кроме того Акт должен быть выдан Вам, а не перевозу. Вы им будете от ВК отбиваться.

[Татьяна Александровна]

А можно еще вопросик? Вот к нам везут товар, но есть вероятность, что часть товара перемешалась с другим товаром и соответственно потеряла свои свойства (товар у нас - химия). Так вот, наше руководство не хотело бы уплачивать там.пошлины, налоги за непригодный товар. Появилась мысль разбить товарную партию и заявить под разные таможенные процедуры. Уцелевшую часть - под ИМ40, вторую - испорченную - под уничтожение. В связи с этим вопрос - какой государственный орган выдает заключение о возможности уничтожения? И как долго происходит получение такого заключения?