товарная партия и количество транспортных документов

[att77]

В одну ДТ.

hbl всё стерпит

[пенсионер]

Забыл я все. Но мне кажется ордерный ( оборотный ) коносамент кроме названия ничем не отличается по графам от обычного.
То есть в графе получатель просто пишется покупатель , а передача происходит путем индосамента или вообще не происходит. В этом случает, 10 коносаментов это как 10 накладных на ж/ д вагоны в ж/д составе. Никто же не требует подавать ДТ на каждый вагон.

Или не так ?

[max#1]

Забыл я все. Но мне кажется ордерный ( оборотный ) коносамент кроме названия ничем не отличается по графам от обычного.
То есть в графе получатель просто пишется покупатель , а передача происходит путем индосамента или вообще не происходит. В этом случает, 10 коносаментов это как 10 накладных на ж/ д вагоны в ж/д составе. Никто же не требует подавать ДТ на каждый вагон.

Или не так ?

В графе получатель "to order", не вижу разницы 10 hbl или mbl пихать в ДТ, а вот про 10 товаров в ДТ, наверное да, придется бить на 10 товаров как коллега Att упомянул...или не?и это одно судно, навал не LCL.

[att77]

В графе получатель "to order", не вижу разницы 10 hbl или mbl пихать в ДТ, а вот про 10 товаров в ДТ, наверное да, придется бить на 10 товаров как коллега Att упомянул...или не?и это одно судно, навал не LCL.

bulk теоретически конечно можно поделить на 10 товаров, но ...

[IM-EX]

В графе получатель "to order", не вижу разницы 10 hbl или mbl пихать в ДТ, а вот про 10 товаров в ДТ, наверное да, придется бить на 10 товаров как коллега Att упомянул...или не?и это одно судно, навал не LCL.

Тогда тем более не ведитесь на провокацию.
Если заявите 10 коносов, то таможня назначит досмотр и потребуется сепарирование груза.

[att77]

Тогда тем более не ведитесь на провокацию.
Если заявите 10 коносов, то таможня назначит досмотр и потребуется сепарирование груза.

походу купец-перепродаван красава не желает поднять зат вообще, а битву за части кучи и все расходы списать на реальных by order
десяток b\l иль s\w линейщегам рояли не играют.

[max#1]

Тогда тем более не ведитесь на провокацию.
Если заявите 10 коносов, то таможня назначит досмотр и потребуется сепарирование груза.

судно уйдет когда я полную или полные подам . ВТД подам одну

[max#1]

походу купец-перепродаван красава не желает поднять зат вообще, а битву за части кучи и все расходы списать на реальных by order
десяток b\l иль s\w линейщегам рояли не играют.

вообще не желает..в том то и проблема

[IM-EX]

судно ... уйдет когда я полную или полные подам . ВТД подам одну

Уже случайно пропустили?
Риск на сепарирование ЦПР сформируют в процессе погрузки.
Вы таки думаете что портовые не стучат о косяках УЧВэдов?
Из свежатинки.
В ДТ 0-13.
На причале два равных штабеля. В одном 0-6, во втором 6-13.
Забыли в порт предоставить письмо о послойной загрузке из обеих штабелей, а заявились в судовых как 0-13.
В итоге на закрытии границы хлопают и под арест.
Ну а далее, 3 проигранных суда, в пользу государства и торги.
Занавес.
Кто знал что не послойно из обоих штабелей по трюмам закинули? Ась?

[Quantum satis]

Эскпорт. Один контракт, одна ВЭС, один ТО, один отправитель , получатель "TO ORDER"- покупатель желает 10 ордерных коносаментов. Местная таможня настаивает что необходимо 10 экспортных деклараций, аргументируют тем что , если 10 коносаментов , то это уже не одна товарная партия.Как ни читал определение Товарной партии, не нашел связи почему 10 транспортных документов в адрес одного получателя (пусть и ордерного) не позволяет подать одну экспортную ДТ. Подать и ждать отказа не вариант, никто не встречал разъяснений, пояснений, методич. указаний....по данному поводу?

Как уже было отмечено, "товарная партия" имеет быть место в случае, если товар перемещается "...от одного отправителя одному получателю...".
В данном случае при 10 ордерных коносаментах у Вас нет, формально, "одного получателя". Именно по той причине, что в графе "Получатель", в отличие от именного коносамента, где получатель указывается, в ордерном коносаменте указано "То order".
Таможня руководствуется формальной логикой.