Incoterms DAP

[Koi8]

не надо впелтать сюда вашу таможню. в вашей таможне используются ДТ, в которей где есть графы получатель и деклараст. и, например, при перевозке по СМГС, получателем по СМГС ввввоооообббббщщщеееее никогда не импортёр.


и универсальный способ есть. их даже два. один - показать линии цепь доверок. второй понятно какой

Это все красиво в теории. А практика такова, что во многих портах не оформишь транзит, если получатель в коносаменте не импортер.

[Дмитрий Рыбак]

Истоки проблемы кроются в нашем "суверенном" таможенном кодексе, где ответственным за таможенное оформление может быть только импортер/получатель.

Отсюда проблемы с условиями DDP и отсюда же проблема с доверенностью от импортера при DAP поставке.

Во всем мире получателем ставят агента, как справедливо указал выше Дмитрий, но в нашей действительности таможня настаивает на указании получателем российского импортера, как и было сделано в вашем случае. В противном случае могут возникнуть проблемы с оформлением транзита.

К сожалению, универсального решения этого вопроса нет, каждый раз вопрос решается по разному в зависимости от линии, порта, взаимоотношений продавца/покупателя и т.д.

Таможенный кодекс в России не суверенный, а Евразийского Экономического Союза. Ответственный за таможенное оформление (в данной коннотации) называется декларант (ТК ЕАЭС Статья 83. Декларант). Никаких проблем при заявлении любого третьего лица грузоотправителем/грузополучателем, отличного от продавца/покупателя, никогда не было и быть не может, при наличии должным образом оформленных договорных отношений, а в некоторых случаях - и без оных.

Рассмотрим общий пример. Имеются продавец в Фингалии и покупатель в России. Контракт на DAP Москва. От Фингалии до Москвы несколько морей, автодорог, авиаперелётов (пусть горы встают у него на пути) в общем количестве N.

Продавец фрахтует агентов для выполнения услуг по доставке товара покупателю. Пусть продавец будет сам первым грузоотправителем, а покупатель - последним N-ым грузополучателем. Точек передачи груза при перегрузах (трансшипментах) будет N-1. При отправлении из Фингалии плюс на каждой из точек трансшипмента будет одна товарно-транспортная накладная (о документах контроля доставки забудем) - итого товарно-транспортных накладных N, в каждой из которых свой по цепочке отправитель и получатель (причём в точках 2 и N-1 ни грузоотправитель, ни грузополучатель не соответствуют ни продавцу, ни покупателю).

Итого у покупателя пакет из N товарно-транспортных накладных (MBL, CMR, AWB, etc...) от пунктов 1 (Фингалия) до N (Москвы). Заранее включив (в контрактные и коммерческие документы) в стоимость товара общую стоимость расходов на транспортировку (+ иное требуемое, здесь опущу для простоты), продавец предоставляет декларанту все сведения, необходимые для оформления ДТС-1 покупателем.

При указанном выше, грузополучатель и покупатель (и декларант) не просто могут быть разными лицами, а и вообще не иметь никаких договорных отношений, и это общая практика, и в России. Если это требуется пояснить - спрашивайте, поясню.

И доверенность можно выдавать лицу, не находящемуся в договорных отношениях. Дело в том, что доверенность по своему определению является односторонней сделкой. Хотите смейтесь, хотите -нет

P.S. Я в работе постоянно и с этим сталкиваюсь - т.е. отвечаю на такие же вопросы

[Дмитрий Рыбак]

Это все красиво в теории. А практика такова, что во многих портах не оформишь транзит, если получатель в коносаменте не импортер.

Скажите мне, где эти многие порты. Если это порты в СЗТУ, ЮТУ, ДВТУ, - давайте должностных лиц привлечём?

"Таможенный кодекс Евразийского экономического союза" (приложение N 1 к Договору о Таможенном кодексе Евразийского экономического союза)
ТК ЕАЭС Статья 83. Декларант

1. Декларантами товаров, помещаемых под таможенные процедуры, могут выступать:

<--->

4) перевозчик, в том числе таможенный перевозчик, - при заявлении таможенной процедуры таможенного транзита;