С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[БЭН]

Весь вопрос в том, кого примет МСАТ и на каких условиях.. Это - вопрос торга, от ТИРа РФ никуда не уйти - "свои" по ТС просто могут не понять- у них БАМАП и КАЗАТО, а тут -"шиш с маслом"

коль замутили то им наплевать и на рб и на рф. тут серьезные дела творятся. возможно пошумят и договоряться, а если нет.....

[Дмитрий Рыбак]

Здесь нужно нестандарнтое решение, компромисс. Скажем, продление договора с АСМАП на 3-6 месяцев. Другого выхода пока нет, так как ФТС сама себя загнала в угол.

Никаких нестандартных решений, тем более компромиссов, не будет.
АСМАП "накроется", ожидаемо.
КМДП в РФ не будет фактически. Пусть даже на бумаге и будет.
МСАТ уже делает ставку на другие рынки.

[БЭН]

Не думаю. Если в России не будет гарантирующей ассоциации, то российские перевозчики не будут иметь карнетов и как в ЕС, так и в ТС должны будут ездить по национальным гарантиям. Иностранные перевозчики по карнетам смогут возить только до границы РФ. Один пока открытый вопрос, что будет с РБ. Пока они держатся, хотя давление со стороны РФ идет сильное.
Насчет замены вывески или действующих лиц, то сегодня на эту тему много написано и я поддерживаю мнение, что сейчас просто цейтнот и за такое короткое время это практически невозможно. Надо было действовать в сентябре-октябре, тогда до 1 декабря можно было успеть.
Здесь нужно нестандарнтое решение, компромисс. Скажем, продление договора с АСМАП на 3-6 месяцев. Другого выхода пока нет, так как ФТС сама себя загнала в угол.

вы думаете им нужен тир.я имею ввиду фтс. они походу упор делают на нац.гарантию.

[БЭН]

Никаких нестандартных решений, тем более компромиссов, не будет.
АСМАП "накроется", ожидаемо.
КМДП в РФ не будет фактически. Пусть даже на бумаге и будет.
МСАТ уже делает ставку на другие рынки.

рынок рф большой и интерестный. тут писали о встрече руководства фтс и мсат 14.11.13 может решение какое будет принято удовлетворяющее всех.

[Апрель]

Не знаю, уважаемый, может у Вас есть другая информация??? Тогда поделитесь. А то не серьезно, мою версию отбрасываете, а свою не представляете. Так вот,
зайдите пожалуйста на страницу МИДа:
http://www.mid.ru/bdomp/ns-dipecon.n...5!OpenDocument
Изучайте первоисточники, коллега.

Деятельность и гаранта по системе МДП, и перевозчика по системе МДП регламентируется Положениями Конвенции и национальным таможенным Законодательством. Это написано в Конвенции.
Договаривающейся стороной Конвенции является страна её подписавшая. Это написано в Конвенции.
Читаем Статью 38 Конвенции:
Статья 38
1.
Каждая Договаривающаяся сторона имеет право временно или
окончательно лишать права пользования постановлениями настоящей
Конвенции всякое лицо, виновное в серьезном нарушении таможенных законов или правил, применяемых при международной перевозке грузов.

Минтранс не компетентен устанавливать факты нарушения таможенных законов или правил, это исключительная прерогатива Таможенных органов.
Это следует из ПОЛОЖЕНИЯ О МИНИСТЕРСТВЕ ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, утвержденного Постановлением Правительства РФ от 30.07.2004 N 395 (ред. от 16.09.2013), Таможенного Кодекса Таможенного Союза и Закона о таможенном регулировании.

Кроме того, существует действующее Постановление Правительства РФ от 18.12.1997 N 1567 (полный текст)

В целях обеспечения неукоснительного исполнения Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 года) и в соответствии со статьями 7 и 8 Таможенного кодекса Российской Федерации Правительство Российской Федерации постановляет:

Возложить на Государственный таможенный комитет Российской Федерации принятие в соответствии со статьей 38 Таможенной конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки МДП (Конвенция МДП 1975 года) решений о временном или окончательном лишении лиц, виновных в серьезных нарушениях таможенного законодательства, применяемого при международной перевозке грузов, права использовать процедуру МДП.



Председатель Правительства

Российской Федерации

В.ЧЕРНОМЫРДИН

Исходя из вышесказанного Минтранс не обладает компетенцией ни назначать, ни согласовывать, ни лишать юридическое лицо права быть национальным гарантирующим объединением в соответствии с процедурой МДП.
Признание юридического лица национальным гарантирующим объединением путем Согласования и заключения соответствующего Соглашения/договора относится к исключительной компетенции национальных таможенных органов, как и исключительное право лишать юридическое лицо статуса национального гарантирующего объединения, путем расторжения соответствующего Соглашения.

[Nicolas58]

Не думаю. Если в России не будет гарантирующей ассоциации, то российские перевозчики не будут иметь карнетов и как в ЕС, так и в ТС должны будут ездить по национальным гарантиям. Иностранные перевозчики по карнетам смогут возить только до границы РФ. Один пока открытый вопрос, что будет с РБ. Пока они держатся, хотя давление со стороны РФ идет сильное.
Насчет замены вывески или действующих лиц, то сегодня на эту тему много написано и я поддерживаю мнение, что сейчас просто цейтнот и за такое короткое время это практически невозможно. Надо было действовать в сентябре-октябре, тогда до 1 декабря можно было успеть.
Здесь нужно нестандарнтое решение, компромисс. Скажем, продление договора с АСМАП на 3-6 месяцев. Другого выхода пока нет, так как ФТС сама себя загнала в угол.

У РБ есть альтернатива - или выдержать давление РФ и остаться с ТИРом в Европе или разделить неизвестность для перевозок без ТИРа по Европе, что возможно, будет применено к российским перевозчикам после 01-12-2013... РБ есть чего опасаться и чем дорожить и беречь.. ИМХО,

[Mecys]

Весь вопрос в том, кого примет МСАТ и на каких условиях.. Это - вопрос торга, от ТИРа РФ никуда не уйти - "свои" по ТС просто могут не понять- у них БАМАП и КАЗАТО, а тут -"шиш с маслом"

Понимаете, МСАТ - общественная организация. Ее членом может стать любой, соответствующий ее целям и задачам, а также выполняющий устав и платящий членские взносы. Там нет никакого торга. Можно быть членом МСАТ, но не быть гарантирующей ассоциацией. В настоящее время МСАТ объединяет 170 членов в 73 странах. Т.е. в некоторых странах есть и 3, и 4, а может и больше его членов.

[Дмитрий Рыбак]

рынок рф большой и интерестный. тут писали о встрече руководства фтс и мсат 14.11.13 может решение какое будет принято удовлетворяющее всех.

Согласен, рынок очень большой. Денег много.
Однако, сейчас, с появлением Глазьева - очень опасный. Нестабильный.
Это как ч/з Эфиопию плавать.

Посмотрим, чем всё окончится.

[БЭН]

Согласен, рынок очень большой. Денег много.
Однако, сейчас, с появлением Глазьева - очень опасный. Нестабильный.
Это как ч/з Эфиопию плавать.

Посмотрим, чем всё окончится.

а глазьев причем?

[Апрель]

Есть ограничения (если правильно понял содержание руководящих документов МСАТ) на предмет введения нового или параллельного национального гаранта Конвенции МДП.
Или старый гарант должен сам (добровольно) сложить свои полномочия, или он же должен передать новому гаранту часть своих голосов (опять же добровольно).
Есть еще один вариант.
Простая смена нынешнего руководства АСМАП....

Нет ограничений. Есть процедуры. (скажу сразу, я их не знаю)НО! Национальных гарантирующих объединений может быть несколько. Это написано в Конвенции.
Про смену руководства - номер не пройдет. Дураков вешать на себя выплату кредита в 10 млн.евро - нет. Тем более, когда все средства "освоены". И "отдуваться" за старые претензии - тоже. А они же никуда не делись. По ним еще будет дооооолгое разбирательство.