Сегодня закончился двухмесячный срок действия дополнительных пошлин на ввоз иномарок. На этот раз правительство даже не стало вешать обществу лапшу на уши о защите им (правительством) российских автопроизводителей. А последние не стали рассказывать своих баек о том, как под защитой этих самых пошлин они смогут догнать зарубежных конкурентов. Из чего можно сделать вывод, что введением «летних пошлин» власть преследовала одну-единственную цель — выйти на «большую дорогу» и потрясти счастливых автовладельцев. Таким образом правительство продемонстрировало, что само оно давно не верит в то, что пошлины как-то помогают нашему автопрому достичь «мирового уровня».
В самом деле, за десять лет существования в России рынка, несмотря на пошлины, качество российских автомобилей нисколько не улучшилось. А на иностранные они если и становились похожими, то лишь по цене. Отсюда следует единственный вывод: все эти годы посредством пошлин только выкачивались деньги из кармана граждан — государством при покупке иностранных автомобилей и автопроизводителями при продаже по завышенным ценам отечественных. Такой сложился автоправительственный дуэт по чистке карманов населения.
Еще хуже то, что все эти годы пошлины выполняли роль забора в заповеднике, в котором благополучно паслись автопромовские начальники. В результате мы до сих пор не имеем нормальной автомобильной промышленности — только бережно сохраненную советскую. Которая нам, вообще-то говоря, на фиг не нужна.
По большому счету от СССР нам достались две формы угнетения народа — бюрократическая и автомобильная. Последняя — в лице ГИБДД и «отечественных автопроизводителей». Так что паршивое качество и убогий технический уровень российских автомобилей представляют собой лишь родовые признаки советской промышленности. При этом генами, сохраняющими для нас такое «наследство», оказываются менеджеры автозаводов, которые благодаря пошлинам живут и здравствуют, переводя металл и обворовывая население. Причем не в переносном, а в прямом смысле — ни один из покидающих заводы автомобилей и вполовину не соответствует записанным в его технической документации параметрам. Что, между прочим, трактуется законодательством как обман покупателей в форме продажи липового товара.
Тому же ВАЗу так и не удалось достичь даже уровня качества родоначальника «Жигулей» — «Фиата-126» образца 1966 года.
Невероятными, судя по всему, усилиями автопром вытянул-таки технические показатели некоторых автомобилей аж до уровня 70-х годов. И на этом «рубеже» застрял намертво. Поэтому все обещания автопромовских начальников догнать зарубежных «конкурентов» не стоят выеденного яйца. Увы, руководители нашего автопрома отстали от мировой автопромышленности и, судя по всему, навсегда. А потому, укрывшись пошлинами, как забором, только имитируют «гонку за лидерами».
Без пошлин «Жигули» в их нынешнем состоянии нельзя было бы продать дороже 60 тысяч рублей. А благодаря пошлинам, которые вздувают цены на иномарки, продаются за 120—150. Это значит, что минимум полцены каждой машины нагло вытащено из карманов граждан.
Пошлины защищают только паршивое качество и криворукий менеджмент советского автопрома. Но теперь и этого автодинозаврам показалось мало — они подготовили решение правительства о запрете ввоза иномарок, возраст которых превышает семь лет. Так что нас ожидает дикость почище вышеописанной.
Но ведь в Конституции записана охрана права собственности российских граждан. И если он, неважно — как частное или юридическое лицо, купит за границей автомобиль хоть столетнего возраста, то он в тот же момент автоматически становится защищенной Конституцией РФ собственностью нашего гражданина. И все правительство с Кремлем в придачу могут запретить пользоваться этим автомобилем только в том случае, если он не отвечает установленным «Правилами дорожного движения» техническим требованиям к транспортному средству. И все — любые другие действия власти, препятствующие пользоваться купленной иномаркой, являются прямым нарушением Конституции.
Похоже, автопромовское начальство готово любыми способами защитить свой заповедник. Летом к Путину ходили руководители автозаводов. Знакомили со своими очередными планами «развития отрасли».
Предлагаем президенту альтернативный план развития автопрома — простой и «малобюджетный». Если мы считаем, что нам нужна автопромышленность — это все-таки миллионы рабочих мест, — тогда необходимо принимать кардинальные меры. Сегодня доходы от нефти вполне позволяют обойтись без доходов от пошлин на импортные машины. Нужно воспользоваться моментом и полностью их отменить. Только такой подход заставит акционеров или нанять иностранных менеджеров, или продать свои заводы тем, кто умеет делать хорошие автомобили. Это, кстати, отнюдь не «безответственное требование», а успешный зарубежный опыт. В США к началу 70-х годов тамошний автопром загнивал не хуже нашего. Правительство открыло рынок японцам, и акционеры были вынуждены заставить менеджеров в короткие сроки перестроить работу заводов. Что и спасло американскую автопромышленность. Не лишним будет напомнить, как это делалось: тот же Якокка, перестраивая работу «Крайслера», уволил 32 из 33 высших менеджеров автоконцерна.
Завод — это во вторую очередь оборудование и площади. А в первую — менеджеры, их умение и интересы. Все без исключения товары создают люди, а не компании. Сначала появляются Форд, Филипс, Бош, а потом у них за спиной вырастают «Форд Моторс», «Филипс АГ» и «БОШ ГмбХ». И если основатели не находят себе равных по силе наследников, самые лучшие корпорации уходят в небытие. Потому что без соответствующих людей они только разорят общество.
Почему в мире так легко идут на ликвидацию «гордости национальной экономики»? «Пан-Америкен» и «Интернешнл Харвестр» были великими компаниями. Но когда они выродились в великих монстров, никто и пальцем не пошевелил, чтобы их защитить. И они исчезли.
Сегодня среди владельцев автозаводов появились металлурги — СИБАЛ у ГАЗа и «Северсталь» у УАЗа. Они направили на заводы команды своих менеджеров, дабы те занялись улучшением и развитием производства. Чтобы оценить глубину наивности Дерипаски и Мордашова, можно воспользоваться таким примером. У вас в поликлинике, допустим, есть плохой стоматолог. Чтобы решить эту проблему, вы на место плохого стоматолога сажаете отличного невропатолога — оба ведь имеют диплом врача. И ждете, что наконец-то проблема лечения зубов будет решена.
Металлургия и производство автомобилей так же отличаются друг от друга, как стоматология от неврологии. Соответственно отличаются и специалисты — по стереотипам мышления, навыкам, специальным знаниям… Поэтому олигархические десанты положение дел на заводах, к сожалению, не исправят. Владельцы наших автозаводов должны понять, что в России сегодня просто нет менеджеров, способных модернизировать советский автопром. Потому что нет эффективных предприятий, аналогичных по типу и уровню сложности автомобильным. Акционеры должны или нанять западных специалистов (это даже Петр I не считал зазорным), или продать автозаводы иностранным автоконцернам.
Ничего крамольного в этом нет — Англия вынуждена была распродать свои автозаводы и остаться без «отечественной автопромышленности». Автозаводы от такого подхода никуда не денутся, и рабочие места сохранятся. А если акционеры этого не хотят — тогда пусть разоряются. И чем быстрее, тем лучше. Другие на их месте будут вести себя умнее.
Что касается власти… Пока в России не родился тот богатырь, который освободит наш народ от угнетения бюрократами и автоинспекторами. Но вот с автопромовским лобби сегодня покончить не так трудно: Дума одним решением может отменить все пошлины на автомобили. И тем прославиться в веках — ее будут именовать не четвертой или восьмой, а «Думой-освободительницей».
Михаил КРУГОВ
01.10.2001
http://www.novayagazeta.ru/data/2001/71/16.html
