Введение ЭРА-ГЛОНАСС с 01 января 2017

[Таможенник77]

Господа, читаю все это и удивляюсь. Как все это по-русски. Одни придумали невыполнимые требования, другие готовы назначить виноватого и прилюдно линчевать. Проблема в том, что Загарин возглавляет Дмитровский полигон, пусть это и структура НАМИ, но они всегда занимались ОТТС и испытаниями новой техники. Чтобы ответить на извечный руский вопрос "Почему?" свяжитесь с главным автором и технического регламента и ГОСТа, который упомянули в этой ветке по оценке б/у машин с приложением А. Кстати, эти два документа противоречат друг-другу. Да и ГОСТ является добровольным, а требования регламента важнее.
Контакты на сайте НАМИ: Кисуленко Борис Викторович

Заместитель генерального директора по техническому регулированию

+7 (495) 456-62-51

Отдельный вопрос к тем лабораториям "которые сидят и боятся выдать СБКТС". Как рисовать липу и вместо реального Евро 3 писать Евро 5 - так вперед. А тут все забоялись? Или бедные стали, мало заработав? Лаборатория имеет право заказать сама такие испытания в Дмитрове, получить один протокол, который потом будет использовать для распространения на аналогичные машины при той же схеме установки УВЭОС. Сколько Toyota Corolla ввозится? Сотни? Так пусть лаборатория вложится в пару краш-тестов и получит конкурентное преимущество. У нее появится законное основание в виде протокола подтверждать требования при повторении схемы установки и модели устройства. Согласно п. 70 регламента "В качестве доказательственных
материалов, подтверждающих соответствие единичного транспортного средства требованиям,предусмотренным приложениями No 4 – 6 к настоящему техническому регламенту могут представляться протоколы испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории". А ведь заработать можно еще и на установке. Просто бизнес...

Ну для начала Вы вообще читаете не то, что надо, а точнее требования к новым транспортным средствам, т.е. процедуру ОТТС. Смотрите Приложение 4, пункт 5 ТР ТС 018/2011 - вот где надо написано про "единички".
Вы можете приобрести и установить устройство, которое сертифицировано только конкретно под Вашу марку и модель автомобиля. Этого требуют стандарты, которые приведены в перечне к техническому регламенту (да-да, надо не только требования ТР ТС соблюдать, но стандарты к нему).
Касаемо того, что пишет Денис... Он пишет, что его организация никогда не занималась переоборудованием и СБКТС.. После этого сложно дальше что-то читать и воспринимать его слова.
Вам конкретно я бы хотел сказать спасибо, за созданный резонанс Уж не знаю как у Вас получилось, но Ваша история попала в новостные ленты и еще раз обнажила проблему.

[roach26]

Господа, читаю все это и удивляюсь. Как все это по-русски. Одни придумали невыполнимые требования, другие готовы назначить виноватого и прилюдно линчевать. Проблема в том, что Загарин возглавляет Дмитровский полигон, пусть это и структура НАМИ, но они всегда занимались ОТТС и испытаниями новой техники. Чтобы ответить на извечный руский вопрос "Почему?" свяжитесь с главным автором и технического регламента и ГОСТа, который упомянули в этой ветке по оценке б/у машин с приложением А. Кстати, эти два документа противоречат друг-другу. Да и ГОСТ является добровольным, а требования регламента важнее.
Контакты на сайте НАМИ: Кисуленко Борис Викторович

Заместитель генерального директора по техническому регулированию

+7 (495) 456-62-51

Отдельный вопрос к тем лабораториям "которые сидят и боятся выдать СБКТС". Как рисовать липу и вместо реального Евро 3 писать Евро 5 - так вперед. А тут все забоялись? Или бедные стали, мало заработав? Лаборатория имеет право заказать сама такие испытания в Дмитрове, получить один протокол, который потом будет использовать для распространения на аналогичные машины при той же схеме установки УВЭОС. Сколько Toyota Corolla ввозится? Сотни? Так пусть лаборатория вложится в пару краш-тестов и получит конкурентное преимущество. У нее появится законное основание в виде протокола подтверждать требования при повторении схемы установки и модели устройства. Согласно п. 70 регламента "В качестве доказательственных
материалов, подтверждающих соответствие единичного транспортного средства требованиям,предусмотренным приложениями No 4 – 6 к настоящему техническому регламенту могут представляться протоколы испытаний, проведенных в аккредитованной испытательной лаборатории". А ведь заработать можно еще и на установке. Просто бизнес...

А сколько тогда будет стоить СБКТС на Тойоту Короллу, если лаборатории начнут их бить на краш-тестах? И где найти лаборатории, скажем, новых три Тойоты Короллы образца 2010 года, ведь б/у использовать в испытаниях нельзя? Вы перекладываете это на лабораторию, но в конечно итоге все расходы лягут на "конечников", то есть владельцов ввозимых автомобилей.
Устанавливать УВЭОС лаборатория не может, это не соответствует критериям аккредитации.
Никто уважаемого представителя НАМИ и не пытался обидеть, просто знаем, что НАМИ не так давно был лидером по переоборудованию, в части "газобалонки", и что СБКТС ими выпущено не мало. И выдает эти документы именно лаборатория, а не орган по сертификации.

[Таможенник77]

Лаборатория не может устанавливать, но как показывает моя практика - у всех этих организаций полно дочерних или родственных сервисов. Для выполнения требований Приложения №4 в целях выдачи СБКТС никто не запрещает испытывать б/у технику. Запрет есть лишь на использование б/у в целях СЕРТИФИКАЦИИ новой техники. Это совершенно разные процессы. По стоимости все просто: разделим 800 т.р. за одно испытание на 200 ввезенных а/м. Да получится прибавка в 4 т.р. на каждый и только за один вид испытаний. Хотя я думаю, что с учетом ажиотажа о ценах можно договорится и директор НАМИ пойдет на встречу. Альтернатива - сидим и дальше обсуждаем на форуме в ожидании неминуемых изменений))
А возвращаясь к тому кто и что выдает, проверьте: http://expertise.nami.ru/pereoborudovanie-ts Это одно подразделение и оно в Москве
Это другое: http://www.autorc.ru/ и оно в Дмитрове))

[roach26]

Лаборатория не может устанавливать, но как показывает моя практика - у всех этих организаций полно дочерних или родственных сервисов. Для выполнения требований Приложения №4 в целях выдачи СБКТС никто не запрещает испытывать б/у технику. Запрет есть лишь на использование б/у в целях СЕРТИФИКАЦИИ новой техники. Это совершенно разные процессы. По стоимости все просто: разделим 800 т.р. за одно испытание на 200 ввезенных а/м. Да получится прибавка в 4 т.р. на каждый и только за один вид испытаний. Хотя я думаю, что с учетом ажиотажа о ценах можно договорится и директор НАМИ пойдет на встречу. Альтернатива - сидим и дальше обсуждаем на форуме в ожидании неминуемых изменений))
А возвращаясь к тому кто и что выдает, проверьте: http://expertise.nami.ru/pereoborudovanie-ts Это одно подразделение и оно в Москве
Это другое: http://www.autorc.ru/ и оно в Дмитрове))

А где находятся то подразделение, которое до лета 2015 года выдавало не самые образцовые сертификаты на компоненты? помню, что тогда все писали жалобы на них, но им упорно давали работать дальше и только через какое-то время приостановили аттестат органа. В дате могу правда немного ошибаться. Я это у тому, что рыльце у всех в пушку
Ваше предложение не очень корректно, слишком много НО. Вот здесь у нас у человека пикап застрял, вряд ли такие тысячами ввозят, значит и нет смысла бить его на краш-тесте. Все-таки многие хотят временной отмены ГЛОНАСС, а потом Упрощенный порядок оснащения, без привязки к марке и модели автомобиля. И к этому (тьфу-тьфу-тьфу) всё и идёт.
P.s. Хорошая попытка присоединиться к дойке "физиков" ))))

[Таможенник77]

В конце концов соберитесь и напишите личное обращение директору этой организации. Чего сидеть здесь и анонимно обсуждать? Так и изложите. Все лаборатории боятся, а у вас есть подразделения, ответственные и за выдачу СБКТС и за испытания. Тем более третье подразделение нарисовало такие требования))) Проинвестируйте, пожалуйста, в покупку нескольких наиболее популярных марок, сами разбейте, сами и выдавайте)) По 30 т.р. за каждый под конкретную марку устройства! Только письменно, чтобы обязательно ответили)

[Таможенник77]

А где находятся то подразделение, которое до лета 2015 года выдавало не самые образцовые сертификаты на компоненты? помню, что тогда все писали жалобы на них, но им упорно давали работать дальше и только через какое-то время приостановили аттестат органа. В дате могу правда немного ошибаться. Я это у тому, что рыльце у всех в пушку
Ваше предложение не очень корректно, слишком много НО. Вот здесь у нас у человека пикап застрял, вряд ли такие тысячами ввозят, значит и нет смысла бить его на краш-тесте. Все-таки многие хотят временной отмены ГЛОНАСС, а потом Упрощенный порядок оснащения, без привязки к марке и модели автомобиля. И к этому (тьфу-тьфу-тьфу) всё и идёт.
P.s. Хорошая попытка присоединиться к дойке "физиков" ))))

А пикапы не подпадают под краштесты)

[roach26]

А пикапы не подпадают под краштесты)

Почему? С двухрядной кабиной очень часто попадают. Самый яркий пример Ford F-150 Raptor.. Ой, нет, ошибся. Тойота Хилюкс пикап производства Индонезии)) Вот она меньше 2500 кг))

[Таможенник77]

Именно! Исключения безусловно бывают, но в целом для фронтального удара: Настоящие Правила применяются к транспортным средствам категории M1 , общая допустимая масса которых не превышает 2,5 т; другие транспортные средства могут официально утверждаться по просьбе изготовителя. Кстати, как правило, такие авто не проходят не только по критерию массы, но и так как оформляются у нас как грузовики категории N. И тут уже масса не имеет значения.

[roach26]

Именно! Исключения безусловно бывают, но в целом для фронтального удара: Настоящие Правила применяются к транспортным средствам категории M1 , общая допустимая масса которых не превышает 2,5 т; другие транспортные средства могут официально утверждаться по просьбе изготовителя. Кстати, как правило, такие авто не проходят не только по критерию массы, но и так как оформляются у нас как грузовики категории N. И тут уже масса не имеет значения.

Так 94 и 95 правила и на категорию N1 распространяются, если мне память не изменяет.

[Таможенник77]

94е распространяются только на М. Я привел цитату из области применения этих Правил. Да и в регламенте написано, что N1 только под боковой удар по Правилам 95. А область 95ых только для а/м категорий М и N, на которых точка "R" самого низкого сиденья находится на высоте не более 700 мм над поверхностью земли. Так что большинство пикапов счастливо избегают участи быть разбитыми...