С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Irina D]

А что КОНКРЕТНО не работает? Вся страна, за исключением одного направления, пусть и очень весомого, работает по новой системе обеспечения. Те проблемы, которые возникают, они не по вине системы. А по вине и по нежеланию людей ответственных за обеспечение транзита, обеспечивать его законным образом.
Это Вам так кажется. Раз законно - значит верно и правильно. До тех пор, пока не изменится закон.
Конечно понял. Просто у нас с Вами при взгляде на одно и то же две позиции, как в случае с наполовину наполненным стаканом. Или наполовину пустым. Оба правы и оба неправы.

1. Конкретно не работает один из видов обеспечения - сертификат. Из всех наших клиентов, ТОЛЬКО одна таможня подтвердила, что они могут и умеют работать по этой схеме. Остальные сказали, что технология еще не работает, персонал просто не знает, как практически это работает. Примеров много можно приводить. Однозначно одно - официальная информация абсолютно не совпадает с реальной ситуацией с полей сражений . В чем упадет престиж страны, если она наконец-то начнет говорить людям правду???

2. об этом много раз говорилось - каким образом все преподносится интересантам - тянут до последнего, нагнетают интригу. Мы же не в ток-шоу в конце концов, на карте стоит огромная живая и прибыльная (пока еще) отрасль. хотите менять систему - меняйте, ваше право. но делайте по-человечески. сначала подготовьте своих людей, потом в доступной форме донесите до интересантов, потом делайте переходный перод, потом меняйте. Как аналогия - ввод предварительного информирования. а сейчас просто насмешили людей (смех грустный конечно). чем в данной ситуации выгода страны? объясните, мне не понятно.

[chumka055]

Сослагательное, конечно!



Для этого есть немало тематических форумов, так что прошу прощения за флуд.

Уважаемые, а вот небольшой практический вопросец: при оформлении уведомления о транзите без ТИРа, в поле "гарант" кого указывать? В договоре у нас написано:"по договору поручительства....унитарного предприятия "РОСТЭК" или ООО "Арсеналъ". ПИ мы же заранее подаем, а уж кто там поручителем будет, узнаем на месте. Вчера машину отправили ночью к декларантам, из-за отсутствия сведений в ТД.

В готовую ПИ (в формате ТД), которую делает и подает "заинтересованное лицо" без формирования обеспечительной меры, позже (после предоставления оной меры) должностное лицо т/п МАПП вносит информацию об обеспечении в гр. 52 (20-ти значным номер дополнения к договору поручительства).
Это делает руками инспектор на МАПП при оформлении национальной процедуры ТТ.
Направление к "декларантам", кмк, было в связи не с отсутствием сведений в ТД об обеспечении, а в связи с отсутствием именно самой обеспечительной меры.
Выше описана ситуация при применении в качестве обеспечительной меры именно договора поручительства.

[Reox]

водилы ещё и не то расскажут ....

тамагочи с мультиками не даст соврать ))) усё под запись во первых, а во вторых водилы не с улицы - все свои, все проверенные... я скорее гайцам нашим не поверю, чем им (к тому же они суммы не называли...) Диалоги типа "и чё?" "и ниччё - денег хочет... иначе пломбу срежет, стоит, скалится" "дуй оттуда на пост и крути мультики..."

[YYYY]

тамагочи с мультиками не даст соврать ))) усё под запись во первых, а во вторых водилы не с улицы - все свои, все проверенные... я скорее гайцам нашим не поверю, чем им (к тому же они суммы не называли...) Диалоги типа "и чё?" "и ниччё - денег хочет... иначе пломбу срежет, стоит, скалится" "дуй оттуда на пост и крути мультики..."

Если таких случаев будет более одного, то гайцами быстро заинтересуются...

[TIRщик]

Остальные сказали, что технология еще не работает, персонал просто не знает, как практически это работает

Вы же не первый день в логистике и должны знать отличие перевозки в ЕС и на Россию. При заказе перевозки на Россию первый и главный вопрос: где, как и кто таможит? Все остальное - "мелочи"
Разве Вас еще удивляет, когда приходит машина с 4-5 кодами, а 2 из них таможня, в подчинении которой находится пост еще не оформляла. 2 дня решаем с кодами товара (по Правилам определения все однозначно, но не хочется брать инспекторам ответственность за 5% пошлину вместо желаемой - 15%) и еще два дня с рисками, потому как в статистике одна и таже з/ч от трактора и л/а находятся вместе и в понимании таможни эта з/ч продается из расчета за кг, как колбаса в магазине.

[Reox]

Если таких случаев будет более одного, то гайцами быстро заинтересуются...

ну это ели заявления будут... а тут отмазался, послал и поехал... и во время междуобойчика рассказал, как прикол

[luna_lontana]

В готовую ПИ (в формате ТД), которую делает и подает "заинтересованное лицо" без формирования обеспечительной меры, позже (после предоставления оной меры) должностное лицо т/п МАПП вносит информацию об обеспечении в гр. 52 (20-ти значным номер дополнения к договору поручительства).
Это делает руками инспектор на МАПП при оформлении национальной процедуры ТТ.
Направление к "декларантам", кмк, было в связи не с отсутствием сведений в ТД об обеспечении, а в связи с отсутствием именно самой обеспечительной меры.
Выше описана ситуация при применении в качестве обеспечительной меры именно договора поручительства.

Благодарю, была такая мысль, информация, конечно, со слов водителя. Кстати, за 85 кодов насчитали 9 тыс. с копейками за ТД.

[Irina D]

Вы же не первый день в логистике и должны знать отличие перевозки в ЕС и на Россию. При заказе перевозки на Россию первый и главный вопрос: где, как и кто таможит? Все остальное - "мелочи"
Разве Вас еще удивляет, когда приходит машина с 4-5 кодами, а 2 из них таможня, в подчинении которой находится пост еще не оформляла. 2 дня решаем с кодами товара (по Правилам определения все однозначно, но не хочется брать инспекторам ответственность за 5% пошлину вместо желаемой - 15%) и еще два дня с рисками, потому как в статистике одна и таже з/ч от трактора и л/а находятся вместе и в понимании таможни эта з/ч продается из расчета за кг, как колбаса в магазине.

я таможней не занимаюсь, грузы клиенты растамаживают сами. когда в сентябре уже серезно встал вопрос о новых правилах, мы проинформировали всех клиентов. и все кроме одной таможни ответили, что такой тип обеспечения у них не работает, так что едем по гарантии, если по ТИРу впускать не будут. вопрос с гарантиями конечно решили, но с пломбой вопрос кстати так и не выяснили (в случае если экспортную закрываем на границе и едем без пломбы). таможня не смогла однозначно ответить - говорит мы не знаем. кстати, эту фразу слышу уже на протяжении 2 месяцев.

наверху видимо есть визия идеи, но как ее осуществить практически, подумать как-то не удосужились

[Irina D]

Вы же не первый день в логистике и должны знать отличие перевозки в ЕС и на Россию. При заказе перевозки на Россию первый и главный вопрос: где, как и кто таможит? Все остальное - "мелочи"
Разве Вас еще удивляет, когда приходит машина с 4-5 кодами, а 2 из них таможня, в подчинении которой находится пост еще не оформляла. 2 дня решаем с кодами товара (по Правилам определения все однозначно, но не хочется брать инспекторам ответственность за 5% пошлину вместо желаемой - 15%) и еще два дня с рисками, потому как в статистике одна и таже з/ч от трактора и л/а находятся вместе и в понимании таможни эта з/ч продается из расчета за кг, как колбаса в магазине.

что касается этих ньюансов, я конечно в курсе , клиенты делятся. еще раз убеждаюсь, что правая нога не ведает, что творит левая.

[TIRщик]

я таможней не занимаюсь,

Любого перевозчика интересует время таможенного оформления и разгрузки