С 14 августа 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

Я прям вижу, как бундесы побегут к Меркель жаловаться на русских.
Не хотят наши , чтоб в Сочи америкосы и прочие приезжали.

так то оно так, только есть скоропорт, периодика, лекарства, комплектующие для производств и много чего еще, что идет в любое время года
им то чего делать? "расслабиться и попытаться получить удовольствие" (с)?

Скоропорт в это время минимален. Ягода отошла.Следующий большой ввоз - конец октября. Овощей в это период своих завались. Цветы почти не везут. Очень мало. Внутренний производитель и бабушки с огородами первое сентября обеспечат. Лекарства в необходимых объемах ввезут АВИА. Ввоз противогриппозных ЛС на зиму начнется позже, осенью. Периодику могут "разрулить" отдельным приказом, её на самом деле не так много и оформление сосредоточено в определенных местах доставки и таможенного оформления.
Все остальное, например, сырьевые поставки вполне могут быть подстрахованы внутренними складскими запасами внутренних производителей товаров-потребителей сырья. В России Макдональд работает не с колеса, а со склада. Кстати, в этой связи интересно посмотреть время корпоративных отпусков автопроизводителей, т.е. время остановки конвейеров. Возможно, что решение по новому договору АСМАП с ФТС произойдет именно в это время. ВАЗ, по моему уже встал до августа. КАМАЗ традиционно отдыхает в августе. Автофрамос тоже уходит в корпоративный отпуск во второй половине августа.
Да, кто-то пострадает, безусловно.Но время выбрано оптимально. И говорить о том, что это единоличное решение Бельянинова ( на уровне ипровизации) - детский лепет.

Скоропорт в это время минимален. Ягода отошла.Следующий большой ввоз - конец октября. Овощей в это период своих завались. Цветы почти не везут. Очень мало. Внутренний производитель и бабушки с огородами первое сентября обеспечат. Лекарства в необходимых объемах ввезут АВИА. Ввоз противогриппозных ЛС на зиму начнется позже, осенью. Периодику могут "разрулить" отдельным приказом, её на самом деле не так много и оформление сосредоточено в определенных местах доставки и таможенного оформления.
Все остальное, например, сырьевые поставки вполне могут быть подстрахованы внутренними складскими запасами внутренних производителей товаров-потребителей сырья. В России Макдональд работает не с колеса, а со склада. Кстати, в этой связи интересно посмотреть время корпоративных отпусков автопроизводителей, т.е. время остановки конвейеров. Возможно, что решение по новому договору АСМАП с ФТС произойдет именно в это время. ВАЗ, по моему уже встал до августа. КАМАЗ традиционно отдыхает в августе. Автофрамос тоже уходит в корпоративный отпуск во второй половине августа.
Да, кто-то пострадает, безусловно.Но время выбрано оптимально. И говорить о том, что это единоличное решение Бельянинова ( на уровне ипровизации) - детский лепет.

Только вот интересно, графики поставок они каждый месяц утверждают?

Да, и чуть не забыл. А что делать с кЕтаем? С теми ящиками , что уже плывут в порты Европы ? барражировать вдоль побережья пока кризис не уляжется?

[OrenStep]

Вот Якунин возрадуется....

Да, и чуть не забыл. А что делать с кЕтаем? С теми ящиками , что уже плывут в порты Европы ? барражировать вдоль побережья пока кризис не уляжется?

Я не даю советов, что и кому делать. Каждый выберет свой путь сам. Вопрос системный, требующий системного решения в законодательной плоскости. Очевидно, что АСМАП осуществляет деятельность, нарушая Кодекс. Кодекс издан не Федеральной таможенной службой, она не законодатель, она исполнительный орган, следящий за, простите за тавтологию, исполнением закона участниками правоотношений в таможенной сфере.
АСМАП же, если по честному, это профсоюз и не более. Конструктивные шаги нужны именно от него. Время выставления требований со стороны ФТС выбрано так, что потери и неудобства для населения минимизированны. Заботиться об отгруженном китайском говнолине в масштабах Государства - противоестественно. Тем более, что нормативно ситуация не безвыходна. Представьте сертификат и проезжаете с Богом. Это проблемы отдельного перевозчика и отдельного коммерсанта.

... Представьте сертификат и проезжаете с Богом. Это проблемы отдельного перевозчика и отдельного коммерсанта.

Уважаемый Апрель! А как Вы относитесь к "схеме" предоставления сертификата с использованием платежей ПРД по приказу от 15 июня 2012 г. N 1179, что озвучено в параллельной ветке? Не является ли данный вариант наименее затратным?

Уважаемый Апрель! А как Вы относитесь к "схеме" предоставления сертификата с использованием платежей ПРД по приказу от 15 июня 2012 г. N 1179, что озвучено в параллельной ветке? Не является ли данный вариант наименее затратным?

Вопрос в том, что считать затруднением. Если отвлечение оборотных средств предприятия-декларанта на оплату обеспечения единственное затруднение, то данный Приказ эту проблему решает. Если затруднением считать также дополнительные телодвижения и документооборот между декларантом таможенным органом оформления и таможенным органом доставки ( подачи ПТД), то не решает. Нет к сожалению электронного вида сертификата. Все очень трудоемко.
Ну и, наконец, во всех ли случаях декларант, а уж брокер в большей степени, обладает информацией для подачи ПРД? Или желание подать ПРД "вслепую", по документам, сброшенным, например, кЕтайским манагером?

Я не даю советов, что и кому делать. Каждый выберет свой путь сам. Вопрос системный, требующий системного решения в законодательной плоскости. Очевидно, что АСМАП осуществляет деятельность, нарушая .

уважаемый, а чем, собственно, асмап нарушает кодекс? Потрудитесь если можете пояснить

уважаемый, а чем, собственно, асмап нарушает кодекс? Потрудитесь если можете пояснить

Потрудитесь прочитать предыдущее обсуждение, хотя бв с 8 страницы. Можно с 10-й. Там все изложено.