С 14 сентября 2013 года изменятся условия применения процедуры МДП

[Finn]

Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 06.03.2014 N 34 «О внесении изменений в Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии от 12 ноября 2013 г. N 254». В новой редакции изложены структура и формат электронной копии декларации на товары и транзитной декларации. В частности, изменения коснулись разделов: перечень электронных форм документов, электронная копия декларации на товары и транзитной декларации, с включенными в них подразделами, и т.д. Решение вступает в силу с 1 июля 2014 года.
http://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_160621/


Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии ... комиссия есть, а ТК ТС и в 311-ФЗ Комиссией Таможенного союза... вот веселуха то

[Ken-T]

Решение Коллегии Евразийской экономической комиссии ... комиссия есть, а ТК ТС и в 311-ФЗ Комиссией Таможенного союза... вот веселуха то

ЕЭК по соглашению о её создании является правопреемницей КТС, так что всё ОК. Изменения в ТК ТС должны были заменить по тексту ТК ТС КТС на ЕЭК. Но, видимо, не судьба. Будет новый ТК ТС, где будет всё соответствовать.

[Pintopin]

Потери автоперевозчиков из-за отказа России от системы МДП составят 72 млрд рублей в год

Экономика и бизнес 26 марта, 15:37 UTC+4
МОСКВА, 26 марта. /ИТАР-ТАСС/. Общие потери автоперевозчиков, связанные с отменой действия на территории России международной системы гарантийного обеспечения транзитных автоперевозок грузов по конвенции о Международных дорожных перевозках (МДП, Transports International Routiers, TIR), составят порядка 72 млрд рублей в год. Такие данные озвучила на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС руководитель юридического отдела Международного совета автомобильного транспорта (International Road Transport Union, IRU) Ксения Каско.
По ее словам, эти данные основаны на заключении независимых экспертов Высшей школы экономики, Копенгагенского экономического института, Научно-исследовательского института транспорта и коммуникаций Казахстана и Белорусского научно-исследовательского института.
Исследование велось по различным методикам, но все эксперты пришли к выводу о значительном удорожании стоимости перевозки груза без системы TIR, сообщила Каско. Самая значительная статья дополнительных расходов связана с необходимостью перевозчиков приобретать дополнительное альтернативное обеспечение и гарантии уплаты таможенных пошлин в России, а также покупать поручительства аккредитованных при Федеральной таможенной службе России (ФТС) организаций. Стоимость самой гарантии, а также оплата сопутствующих услуг, связанных с оформлением необходимых документов, на различных пропускных пунктах на границе РФ различается, и составляет от 3 тысяч рублей до 93 тысяч рублей за одну транзитную перевозку по территории РФ, сообщила Каско.
Кроме того, выросли издержки, связанные с изменением маршрутов перевозки."В настоящее время перевозки с использованием МДП возможны только через границу с Белоруссией и через российско-финский участок границы. Некоторым перевозчикам из европейских стран пришлось адаптировать свои маршруты, увеличение расстояния в среднем составляет 200-300 км, что составляет 10-15%, - сообщила Каско, добавив, что из-за этого выросли затраты перевозчиков на топливо, зарплаты водителям и другие эксплуатационные издержки. Дополнительный рост по этой статье расходов составляет до 180 евро на каждую перевозку по России, сообщила эксперт. Административные издержки, связанные с оформлением и переоформлением коммерческих документов по обеспечению дополнительного гарантийного покрытия перевозчиков, по оценкам аналитиков, могут вырасти в среднем на 25%
Ксения Каско отметила, что стоимость "книжки МДП", позволяющей перевозить грузы без дополнительных остановок и досмотров в транзитных таможнях и без дополнительного финансового обеспечения, составляет около 50 долларов.
Представители IRU рассчитывают, что в ближайшее время Федеральная таможенная служба России (ФТС) отменит свое одностороннее решение об ограничении действия системы TIR на территории России, которое уже оспорено в суде российским членом IRU - Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
В ФТС заявления IRU не комментируют, ссылаясь на то, что судебные разбирательства до конца не завершены.
Осенью 2013 года ФТС издала распоряжение о приостановлении действия гарантий по системе TIR на территории РФ, за исключением нескольких региональных таможен в сообщении с Белоруссией и Финляндией. Перевозчикам предписывается внести депозит или предоставить банковскую гарантию или поручительство в счет гарантий уплаты ввозных таможенных пошлин при пересечении границы с РФ. В обоснование своих действий ФТС привело информацию о наличии у АСМАП непокрытого долга перед ФТС в размере около 20 млрд рублей, а также о создании в перспективе новой системы транзитных гарантий международных перевозок на территории Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Однако о выходе из международной конвенции по TIR российские официальные лица не заявляли.

http://itar-tass.com/ekonomika/1075874

[stasiboro]

Потери автоперевозчиков из-за отказа России от системы МДП составят 72 млрд рублей в год

Экономика и бизнес 26 марта, 15:37 UTC+4
МОСКВА, 26 марта. /ИТАР-ТАСС/. Общие потери автоперевозчиков, связанные с отменой действия на территории России международной системы гарантийного обеспечения транзитных автоперевозок грузов по конвенции о Международных дорожных перевозках (МДП, Transports International Routiers, TIR), составят порядка 72 млрд рублей в год. Такие данные озвучила на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС руководитель юридического отдела Международного совета автомобильного транспорта (International Road Transport Union, IRU) Ксения Каско.
По ее словам, эти данные основаны на заключении независимых экспертов Высшей школы экономики, Копенгагенского экономического института, Научно-исследовательского института транспорта и коммуникаций Казахстана и Белорусского научно-исследовательского института.
Исследование велось по различным методикам, но все эксперты пришли к выводу о значительном удорожании стоимости перевозки груза без системы TIR, сообщила Каско. Самая значительная статья дополнительных расходов связана с необходимостью перевозчиков приобретать дополнительное альтернативное обеспечение и гарантии уплаты таможенных пошлин в России, а также покупать поручительства аккредитованных при Федеральной таможенной службе России (ФТС) организаций. Стоимость самой гарантии, а также оплата сопутствующих услуг, связанных с оформлением необходимых документов, на различных пропускных пунктах на границе РФ различается, и составляет от 3 тысяч рублей до 93 тысяч рублей за одну транзитную перевозку по территории РФ, сообщила Каско.
Кроме того, выросли издержки, связанные с изменением маршрутов перевозки."В настоящее время перевозки с использованием МДП возможны только через границу с Белоруссией и через российско-финский участок границы. Некоторым перевозчикам из европейских стран пришлось адаптировать свои маршруты, увеличение расстояния в среднем составляет 200-300 км, что составляет 10-15%, - сообщила Каско, добавив, что из-за этого выросли затраты перевозчиков на топливо, зарплаты водителям и другие эксплуатационные издержки. Дополнительный рост по этой статье расходов составляет до 180 евро на каждую перевозку по России, сообщила эксперт. Административные издержки, связанные с оформлением и переоформлением коммерческих документов по обеспечению дополнительного гарантийного покрытия перевозчиков, по оценкам аналитиков, могут вырасти в среднем на 25%
Ксения Каско отметила, что стоимость "книжки МДП", позволяющей перевозить грузы без дополнительных остановок и досмотров в транзитных таможнях и без дополнительного финансового обеспечения, составляет около 50 долларов.
Представители IRU рассчитывают, что в ближайшее время Федеральная таможенная служба России (ФТС) отменит свое одностороннее решение об ограничении действия системы TIR на территории России, которое уже оспорено в суде российским членом IRU - Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков (АСМАП).
В ФТС заявления IRU не комментируют, ссылаясь на то, что судебные разбирательства до конца не завершены.
Осенью 2013 года ФТС издала распоряжение о приостановлении действия гарантий по системе TIR на территории РФ, за исключением нескольких региональных таможен в сообщении с Белоруссией и Финляндией. Перевозчикам предписывается внести депозит или предоставить банковскую гарантию или поручительство в счет гарантий уплаты ввозных таможенных пошлин при пересечении границы с РФ. В обоснование своих действий ФТС привело информацию о наличии у АСМАП непокрытого долга перед ФТС в размере около 20 млрд рублей, а также о создании в перспективе новой системы транзитных гарантий международных перевозок на территории Таможенного союза России, Белоруссии и Казахстана. Однако о выходе из международной конвенции по TIR российские официальные лица не заявляли.

http://itar-tass.com/ekonomika/1075874

ХЗ... Пока я только заметил снижение ставок на перевозку...

[Brock]

ХЗ... Пока я только заметил снижение ставок на перевозку...

Что и требовалось доказать. Отсутствие или наличие ТИРов никакого влияния на ставки автомобильных фрахтов не имеют.

[БЭН]

Что и требовалось доказать. Отсутствие или наличие ТИРов никакого влияния на ставки автомобильных фрахтов не имеют.

Речь о том,что перевозы РФ несут убытки. Низкие фрахты, высокие там.платежи при импорте подвижного состава, доп.расходы на фин гарантию, возможные трудности со стороны Европы в случае выхода из конвенции могут привести к проблемам в отрасли грузоперевозок. Перевозы РФ и без этого менее конкурентно способны по сравнннию с европейскими.

[Finn]

запугивание продолжается:

Президиум МСАТ будет собираться 2 апреля, заседание Совета по перевозкам грузов запланировано на 3 апреля, а Генеральная ассамблея состоится 4 апреля. Мы должны будем дать оценку нынешней ситуации с МДП, и, к большому сожалению, существует договоренность, что в том случае, если в самое ближайшее время не будет позитивных сдвигов в направлении урегулирования кризиса, то IRU будет всерьез рассматривать возможность снятия гарантийного покрытия на территории России. Подобное развитие событий крайне нежелательно, но решения судов и положения ООН говорят о том, что нынешняя ситуация с TIR нарушает международное право. Переговоры продолжаются, нужно решить существующую проблему, и мы готовы провести столько встреч, сколько потребуется для достижения положительного результата. Все участники этого процесса продемонстрировали, что готовы выработать решение, которое удовлетворило бы всех, но этого необходимо добиться в ближайшем будущем. Я оптимист, я очень надеюсь, что мы и дальше будем работать вместе с компетентными органами и делать это будем интенсивно. Необходимо получить результат до того, как пройдут апрельские заседания. И результат должен быть положительным. Мне нужна положительная информация, которую я бы мог довести до сведения на этих заседаниях, чтобы решение о прекращении предоставления IRU гарантийного обеспечения было хотя-бы отложено. Но я не могу предвосхищать, какое решение будет принято независимыми структурами МСАТ, я буду вынужден подчиниться и выполнять решения членов союза. Повторюсь, я оптимист. И думаю, что в скором времени IRU совместно с ФТС организует пресс-конференцию, на которой будет объявлено о возобновлении действия системы МДП на территории России.
Генеральный секретарь Международного союза автомобильного транспорта (IRU) Умберто де Претто

[Pintopin]

ХЗ... Пока я только заметил снижение ставок на перевозку...

Естественно, международные перевозке в ж...Импорт то снижается.
"Вырежут" в первую очередь российского перевозчика, потому что у него себестоимость выше.
Так это и есть великая задумка с ТC? В чём плюшки то?

[Finn]

Речь о том,что перевозы РФ несут убытки. Низкие фрахты, высокие там.платежи при импорте подвижного состава, доп.расходы на фин гарантию, возможные трудности со стороны Европы в случае выхода из конвенции могут привести к проблемам в отрасли грузоперевозок. Перевозы РФ и без этого менее конкурентно способны по сравнннию с европейскими.

вся Европа волнуется за перевозов РФ - это правда

[Finn]

у него себестоимость выше.

это неверное утверждение - по двум основным причинам:
1. перевозчики РФ на 80-90% работают вне налоргового поля
2. оплата водителям минимальна в ЕС и не подразумевает командировочных