Может ли порт Калининграда заменить порты Прибалтики и стать транзитным портом в РФ

[Андрей Пожарский]

Разумно, какие предложения? Подскажите как правильно сделать?

[stasiboro]

[QUOTE=Андрей Пожарский;2143027]Разумно, какие предложения? Подскажите как правильно сделать?[/QUOTE]

Я бы подумал о Котке или Питере...

[Андрей Пожарский]

А если будет дешевле, через Калининград?

[Ферум]

[QUOTE=Андрей Пожарский;2143202]А если будет дешевле, через Калининград?[/QUOTE]

Не будет. Уже считали. Единственно возможный вариант- организация поезда. Но Вы вряд ли обладаете объемом, ну и плюс возможные проблемы с транзитом. Ж/д сейчас (так как часть идет по территории РФ, самая дешевая из-за курса рубля.

[PavelF]

[QUOTE=Ферум;2143906]Не будет. Уже считали. Единственно возможный вариант- организация поезда. Но Вы вряд ли обладаете объемом, ну и плюс возможные проблемы с транзитом. Ж/д сейчас (так как часть идет по территории РФ, самая дешевая из-за курса рубля.[/QUOTE]

А с импортом из Китая такая же ситуация? Выгода от Владивосток-Питер видна из-за курсовой разницы, если тащить, скажем, ящики 40' Нинбо->Владик->железка->Питер в отличие от прямого моря?

Чисто из интересу.

[Mecys]

[QUOTE=Андрей Пожарский;2142110]Коллеги! Ввиду достаточно непростых политических отношений между РФ и Прибалтийскими странами, у нас возник вопрос: может ли порт Калининграда, стать транзитным портом для ввоза импортных грузов и отправки их в Россию. Ваши мнения, плюсы и минусы. Заранее спасибо![/QUOTE]

Андрей, не думаю, что политические отношения между РФ и Прибалтийскими странами как-то могут повлиять на Ваш выбор. В данном деле основной аргумент для выбора - это экономическая составляющая. Не согласен с мнением некоторых форумчат, что "...прибалты будут мочить транзит...". В отличии от государственных структур России аналогичные структуры Литвы никогда не отвечали на действия своих коллег и не издевались над перевозчиками Калининграда. Вспоминая двух-трехнедельные простои на границах в ожидании досмотра литовскими перевозчиками в летнюю жару или в зимние морозы, литовкая таможня никогда не шла на поводу у некоторых литовских политиков, которые требовали аналогичных действий в отношении российских перевозчиков и грузов. В Литве телефонное право в таких случаях уже не действует. Поэтому основной аргумент для выбора - это цена, а иногда и сроки доставки. Высказывания некоторых коллег по поводу Котки и Питера также не совсем поддерживаю. Многие пока не знают или пока не почувствовали действия так называемой "серной директивы", которая начала действовать с 1 января 2015 года. Действия этой директивы на прямую отзовутся на работе российских и финских портов в первую очередь. В свете данной директивы ситуация Калининградского порта на мой взгляд предпочтительнее.

[Finn]

[QUOTE=Андрей Пожарский;2143202]А если будет дешевле, через Калининград?[/QUOTE]

коротко:
если сможете оформить потом свой груз, как произведённый в Особой Калининградской области, то интересно.
если просто транзит, то сквозной проезд по Литве с необходимыми там процедурами транзита убивает схему

[Finn]

[QUOTE=Mecys;2144350]Многие пока не знают или пока не почувствовали действия так называемой "серной директивы", которая начала действовать с 1 января 2015 года. Действия этой директивы на прямую отзовутся на работе российских и финских портов в первую очередь. В свете данной директивы ситуация Калининградского порта на мой взгляд предпочтительнее.[/QUOTE]


никак не почувствовали и не почувствуют, т.к. LSS надбавку все линии уже учли в ставке и ставка по-факту не выросла!
LSS на Калининград и на Питер (Котку) = одинакова и составляет примерно 60 долларов за ТЭУ

[Андрей Пожарский]

почему сквозной транзит через Литву убьет схему?

[sk_xp]

присоединюсь к вопросу о транзите грузов из рф в Калининград и обратно..
как-то, стыдно признаться, за годы работы лично не сталкивался. провал в знаниях.
спросить не у кого толком... :)

заранее буду признателен за краткий ликбез :)