ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ!

[megalight]

Как попасть в Польшу без очередей: инструкция опытного белоруса

http://www.abw.by/news/182984/

[megalight]

Рассчёт грузоперевозки.Сам не юзал !!!
https://www.icandeliver.ru/

[megalight]

О внесении изменений в Типовую схему организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в воздушных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, утвержденную приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 29 января 2010 г. № 21

В соответствии с пунктом 2 постановления Правительства Российской Федерации от 20 ноября 2008 г. № 872 «Об утверждении правил осуществления контроля при пропуске лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных через государственную границу Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2008, № 48, ст. 5620; 2011, № 26, ст. 3804; 2012, № 5, ст. 608, № 37, ст. 5002) приказываю:

Внести в Типовую схему организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в воздушных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, утвержденную приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 29 января 2010 г. № 21 (зарегистрирован Минюстом России 27 февраля 2010 г., регистрационный № 16519), изменения согласно приложению к настоящему приказу.


Министр
М.Ю. Соколов


ПРИЛОЖЕНИЕ

к приказу Минтранса России
от 17 марта 2015 N 37796


ИЗМЕНЕНИЯ,

вносимые в Типовую схему организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в воздушных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации, утвержденную приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 29 января 2010 г. № 21

В пункте 1.6 слова «при необходимости» заменить словами «при наличии риска возникновения чрезвычайных ситуаций в области санитарно-эпидемиологического благополучия населения».

Подпункт 2.2.1 изложить в следующей редакции:

«2.2.1. Санитарно-карантинный контроль прибывших лиц осуществляется при наличии риска возникновения чрезвычайных ситуаций санитарно- эпидемиологического характера.».

В подпунктах 2.2.3, 3.2.3 и 3.3.3 слова «таможенным законодательством Российской Федерации» в соответствующем падеже заменить словами «таможенным законодательством Таможенного союза и законодательством Российской Федерации о таможенном деле» в соответствующем падеже.

Подпункт 2.3.2 изложить в следующей редакции:

«2.3.2. Должностное лицо таможенного органа получает от перевозчика (эксплуатанта) документы, определенные таможенным законодательством Таможенного союза и законодательством Российской Федерации о таможенном деле, а также в случаях, когда товар подлежит санитарно-карантинному, карантинному фитосанитарному контролю или ветеринарному надзору, документы для проведения соответствующего вида контроля (надзора) в части проверки документов.».

Подпункт 2.3.2 дополнить подпунктами 2.3.2.1 - 2.3.2.3 в следующей редакции:

«2.3.2.1. В отношении товаров, подлежащих карантинному фитосанитарному контролю, карантинный фитосанитарный контроль в части проведения проверки документов осуществляется таможенными органами.

Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору (далее - Россельхознадзор) и ее территориальными органами карантинный фитосанитарный контроль осуществляется при проведении осмотра или досмотра подкарантинной продукции.

Должностными лицами таможенных органов осуществляется проверка документов, необходимых для осуществления карантинного фитосанитарного контроля, и принятие решения о разрешении (запрете) ввоза подкарантинной продукции или решения о направлении в установленных случаях подкарантинной продукции для проведения осмотра или досмотра должностными лицами Россельхознадзора и его территориальных органов.

Решение о разрешении ввоза подкарантинной продукции оформляется должностным лицом таможенного органа путем проставления на фитосанитарном сертификате (при его наличии) и трех экземплярах транспортного (перевозочного) документа штампа «Ввоз разрешен», заверенного подписью и оттиском личной номерной печати с указанием даты.

Решение о запрете ввоза подкарантинной продукции оформляется должностным лицом таможенного органа в письменной форме путем составления акта карантинного фитосанитарного контроля (надзора) в установленном порядке и проставления на транспортном (перевозочном) документе штампа «Ввоз запрещен», заверенного подписью и оттиском личной номерной печати с указанием даты.

В случае принятия должностными лицами таможенных органов решения о направлении подкарантинной продукции на осмотр или досмотр должностными лицами Россельхознадзора и его территориальных органов должностные лица таможенных органов передают документы на подкарантинную продукцию должностным лицам Россельхознадзора и его территориальных органов.

Оформление принятого должностным лицом таможенного органа решения о направлении подкарантинной продукции на осмотр или досмотр осуществляется путем проставления соответствующей отметки, заверенной подписью и оттиском личной номерной печати с указанием даты и времени.

В случае принятия должностными лицами Россельхознадзора и его территориальных органов решения о проведении досмотра подкарантинной продукции должностные лица Россельхознадзора и его территориальных органов информируют об этом должностных лиц таможенного органа.

Должностными лицами Россельхознадзора и его территориальных органов по результатам осмотра или досмотра подкарантинной продукции принимается решение о разрешении ввоза/запрете ввоза подкарантинной продукции (подкарантинного груза, подкарантинного материала, подкарантинного товара) через государственную границу Российской Федерации.

Должностные лица Россельхознадзора и его территориальных органов информируют должностных лиц таможенных органов о принятом решении по результатам осмотра или досмотра подкарантинной продукции и передают документы на подкарантинную продукцию должностным лицам таможенных органов.

Решение о разрешении ввоза подкарантинной продукции оформляется должностным лицом Россельхознадзора или его территориального органа путем проставления на фитосанитарном сертификате (при его наличии) и транспортном (перевозочном) документе штампа «Ввоз разрешен», заверенного подписью и оттиском номерной печати с указанием даты и оформлением акта в установленном порядке.

Должностными лицами таможенных органов проводится санитарно*карантинный контроль в части проверки документов в отношении подконтрольных товаров, помещенных под таможенную процедуру таможенного транзита. В случае помещения подконтрольных товаров под таможенную процедуру, отличную от процедуры таможенного транзита, должностное лицо таможенного органа принимает решение о направлении подконтрольных товаров должностным лицам Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека (далее - Роспотребнадзор) для проведения санитарно-карантинного контроля в порядке, установленном постановлением Правительства Российской Федерации от 29 июня 2011 г. № 500 «Об утверждении Правил осуществления санитарно*карантинного контроля в пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, № 27, ст. 3936; 2012, № 18, ст. 2227).

Решение о направлении подконтрольных товаров должностным лицам Роспотребнадзора оформляется должностным лицом таможенного органа путем проставления соответствующего штампа в трех экземплярах одного из транспортных (перевозочных) и (или) коммерческих документов.

Должностные лица Роспотребнадзора информируют должностных лиц таможенных органов о принятом решении (о разрешении или запрещении ввоза) по результатам проведения оценки подконтрольных товаров и передают документы на подконтрольные товары должностным лицам таможенных органов.

Государственный ветеринарный надзор в отношении подконтрольных товаров, прибывших воздушным транспортом, осуществляется:

Федеральной службой по ветеринарному и фитосанитарному надзору:

а) в специально оборудованных и предназначенных для этих целей пунктах пропуска в отношении товаров, включенных в Единый перечень товаров, под лежащих ветеринарному контролю (надзору), утвержденный Решением Комиссии Таможенного союза (далее - КТС) от 18 июня 2010 г. № 317 «О применении ветеринарно*санитарных мер в таможенном союзе» (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 30 июня 2010 г.) с изменениями, внесенными Решениями КТС от 17 августа 2010 г. № 342 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 23 августа 2010 г.), от 18 ноября 2010 г. № 455 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 22 ноября 2010 г.), от 2 марта 2011 г. № 569 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 9 марта 2011 г.), от 2 марта 2011 г. № 570 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 9 марта 2011 г.), от 7 апреля 2011 г. № 623 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 26 апреля 2011 г.), от 22 июня 2011 г. № 724 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 3 августа 2011 г.), от 15 июля 2011 г. № 726 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru

17 августа 2011 г.), от 18 октября 2011 г. № 830 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 21 октября 2011 г.), от 18 октября 2011 г. № 831 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 21 октября 2011 г.),

от 18 октября 2011 г. № 834 (официально опубликовано на сайте КТС:

http://www.tsouz.ru/, 21 октября 2011 г.), от 9 декабря 2011 г. № 859 (официально опубликовано на сайте КТС: http://www.tsouz.ru 12 декабря 2011 г.),

от 9 декабря 2011 г. № 893 (официально опубликовано на сайте КТС:

http://www.tsouz.ru 15 декабря 2011 г.), Решениями Совета Евразийской экономической комиссии (далее - ЕЭК) от 24 августа 2012 г. № 73 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http://www.tsouz.ru 24 августа 2012 г.), от 12 октября 2012 г. № 85 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http://www.tsouz.ru/, 2 ноября 2012 г.), Решениями коллегии ЕЭК от 4 декабря 2012 г. № 254 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http://www.tsouz.ru 5 декабря 2012 г.), от 12 декабря 2012 г. № 274 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http://www.tsouz.ru 14 декабря 2012 г.),

от 25 декабря 2012 г. № 307 (официально опубликовано на сайте ЕЭК:

http://www.tsouz.ru 18 января 2013 г.), Решением Совета ЕЭК от 2 июля 2013 г. № 43 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http://www.eurasiancommission.org

августа 2013 г.), Решениями коллегии ЕЭК от 10 сентября 2013 г. № 192 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http.V/www.eurasiancommission.org 11 сентября 2013 г.), от 29 октября 2013 г. № 244 (официально опубликовано на сайте ЕЭК:

http://www.eurasiancommission.org 5 ноября 2013 г.), Решением Совета ЕЭК от 19 ноября 2013 г. № 84 (официально опубликовано на сайте ЕЭК:

http://www.eurasiancommission.org 21 ноября 2013 г.), Решениями коллегии ЕЭК от 10 декабря 2013 г. № 294 (официально опубликовано на сайте ЕЭК:

http://www.eurasiancommission.org 11 декабря 2013 г.), от 11 февраля 2014 г. №18 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http://www.eurasiancommission.org

февраля 2014 г.), от 30 сентября 2014 г. № 178 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http://www.eurasiancommission.org 1 октября 2014 г.), Решениями Совета ЕЭК от 9 октября 2014 г. № 95 (официально опубликовано на сайте ЕЭК:

http://www.eurasiancommission.org 14 октября 2014 г.), от 12 ноября 2014 г. № 102 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http://www.eurasiancommission.org

17 ноября 2014 г.), Решением коллегии ЕЭК от 24 декабря 2014 г. № 244 (официально опубликовано на сайте ЕЭК: http://www.eurasiancommission.org 25 декабря 2014 г.);

б) в пунктах пропуска - в отношении подконтрольных товаров, ввозимых физическими лицами для личных, семейных, домашних и иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд, или являющихся уловами водных биологических ресурсов, добытых (выловленных) при осуществлении рыболовства, и произведенной из них рыбной и иной продукции;

должностными лицами таможенных органов в специализированных пунктах пропуска в части проведения проверки документов в отношении подконтрольных товаров (за исключением товаров, ввозимых физическими лицами для личных, семейных, домашних и иных не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности нужд, а также уловов водных биологических ресурсов, добытых (выловленных) при осуществлении рыболовства, и произведенной из них рыбной и иной продукции), только в случае помещения товаров под таможенную процедуру таможенного транзита.

Должностными лицами таможенных органов проводится проверка документов на их соответствие транспортным (перевозочным) и (или) коммерческим документам и при установлении их соответствия принимается решение о пропуске подконтрольных ветеринарному надзору товаров на таможенную территорию Таможенного союза.

Решение о пропуске подконтрольных товаров оформляется должностным лицом таможенного органа путем проставления на транспортном (перевозочном) документе соответствующего штампа.

В случае установления должностным лицом таможенного органа несоответствия подконтрольных товаров данным, указанным в предъявленных документах, по результатам применения автоматизированной информационной системы, подконтрольные товары направляются для проведения досмотра (осмотра) должностными лицами Россельхознадзора с проставлением должностными лицами таможенных органов соответствующих штампов в транспортном (перевозочном) документе и передачей документов на подконтрольные товары.

В случае принятия должностными лицами Россельхознадзора решения о проведении досмотра подконтрольных товаров должностные лица Россельхознадзора информируют об этом должностных лиц таможенного органа.

Должностными лицами Россельхознадзора по результатам проведения досмотра (осмотра) подконтрольных товаров принимается решение о пропуске, приостановке движения, запрете ввоза, транзита или возврате подконтрольных товаров.

Должностные лица Россельхознадзора информируют должностных лиц таможенных органов о принятом решении по результатам проведения досмотра (осмотра) подконтрольных товаров и возвращают документы на подконтрольные товары должностным лицам таможенных органов.».

Подпункт 2.3.3 изложить в следующей редакции:

«2.3.3. Должностное лицо таможенного органа осуществляет таможенный контроль прибывших на воздушных судах грузов, товаров и животных, в том числе проверку документов, определенных таможенным законодательством Таможенного союза и законодательством Российской Федерации о таможенном деле и полученных от перевозчика (эксплуатанта).».

Подпункт 2.3.4 признать утратившим силу.

Подпункт 3.2.1 изложить в следующей редакции:

«3.2.1. Санитарно-карантинный контроль убывающих лиц осуществляется при наличии риска возникновения чрезвычайных ситуаций в области санитарно- эпидемиологического благополучия населения.».

В подпункте 3.3.1 слова «, а также должностным лицам органов санитарно*карантинного, ветеринарного, карантинного фитосанитарного контроля» исключить.

Подпункт 3.3.2 признать утратившим силу.

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 29 января 2010 г. N 21 г. Москва
"Об утверждении типовой схемы организации пропуска через государственную границу Российской Федерации лиц, транспортных средств, грузов, товаров и животных в воздушных пунктах пропуска через государственную границу Российской Федерации"

http://www.rg.ru/2010/03/09/sxema-dok.html

[megalight]

Правила перевозки нестандартных грузов станут проще и сложнее одновременно

Госдума приняла в третьем чтении закон о правилах автоперевозки опасных, тяжеловесных или крупногабаритных грузов. Согласно документу, если масса ТС с грузом или без груза или нагрузка на ось более чем на 2% (эта величина - погрешность при взвешивании, плюс в непогоду на ходовую часть авто может налипнуть лед и грязь. - Ред.) превышают допустимые величины, двигаться по автодорогам разрешается лишь при наличии специального разрешения. Его можно получить через уполномоченные подведомственные организации федеральных и региональных властей, а также органов местного самоуправления.

Также закон предусматривает возможность установления постоянных маршрутов для тяжеловесных или крупногабаритных грузовиков. Взимание платы за согласование маршрута не допускается. Если же нагрузка на ось или группу осей превышает допустимую в диапазоне 2-10%, специальное разрешение на его движение по установленным маршрутам, в том числе в электронной форме, будет выдаваться в упрощенном порядке.

В первую очередь новый нормативный акт призван снизить износ сети наших автодорог, наносимый тяжеловесными ТС. Пока же примерно треть рейсов выполняется перевозчиками с превышением допустимой массы автомобиля. По данным Росавтодора, порой перегруз доходит до 45%. Прошлым летом на федеральных трассах пойманы автопоезда массой 170 и 210 тонн! Перевес наносит ежегодный ущерб дорожной сети примерно в 2,6 трлн руб.

Но вот мнения экспертов о безоговорочной пользе закона разделились. "На мой взгляд, закон вряд ли избавит автодороги от перегруза, зато усложнит жизнь грузоперевозчикам и грузовладельцам. Гораздо проще было бы установить допустимую нагрузку на ось и либо разрешить проезд по автодорогам, либо запретить. Считаю, что устанавливать предельную нагрузку нужно для того, чтобы при получении пропуска контролировать количество фур, прошедших по той или иной трассе. Также у минтранса появляется возможность подсчитать примерный урон, нанесенный дорожному покрытию, и скорректировать бюджет и покрыть все необходимые расходы на ремонт дороги. Что касается статьи о постоянных маршрутах, то это неконструктивное предложение, так как не бывает одного и того же маршрута следования, ведь грузоперевозчики стараются объехать пробки или ищут новые маршруты, логистические схемы часто претерпевают изменения", - сообщил "РГБ" директор департамента по корпоративным продажам ГК "АвтоСпецЦентр" Андрей Храмов.

Ужесточение ответственности грузовладельца за нарушение весовых норм принесет пользу рынку автоперевозок и увеличит количество игроков на нем

"Введение понятия "постоянный маршрут" видится правильной мерой, поскольку это коснется регулярных перевозок от карьеров и других мест разработки до логистических баз. По этим маршрутам курсирует однотипная техника, и "абонемент" снимет часть проблем с перевозчика. Что касается увеличения мест, где можно получить спецразрешение, это, безусловно, благо, ведь чем больше будет возможностей легально оформить пропуск, тем лучше для перевозчика", - уверен региональный директор Русского АвтоМотоКлуба Николай Степанов.

К сожалению, несмотря на возражения представителей минэкономразвития, Открытого правительства и некоторых других чиновников, высказанных еще на этапе обсуждения законопроекта, в нем так и осталась определенная коррупционная составляющая, считает эксперт в области автоперевозок, автор портала "Склад законов" Владислав Артамонов. Так, разговоры о необходимости определения постоянных маршрутов ходят уже лет 15, но ни один из них так и не узаконен. Например, дорога от Санкт-Петербурга до Москвы спокойно выдерживает автомобили с грузом общей массой 50 тонн. Тем не менее каждый год перевозчикам выдается куча разрешений на проезд по этой трассе автомобиля, скажем, массой 45 тонн. "Так почему бы раз и навсегда не разрешить по ней проезд автомобилей массой 50 тонн, вместо того чтобы затевать бюрократию с выдачей разрешений?" - сетует эксперт. Ответ очевиден. По правилам разрешение перевозчику выдается в течение 12 дней. И в 99% случаев он постарается ускорить процесс известным способом.

Другой подводный камень документа - п. 16 ст. 31, дающий право сотрудникам Рос-транснадзора останавливать ТС в пунктах весового и габаритного контроля (раньше это могли делать только сотрудники ГИБДД). Таким образом, на трассе появится еще одно действующее лицо, которое усложнит жизнь водителю тяжеловесного грузовика.

А вот дифференциация перевеса от 2 до 10% полезная новелла, уверен Владислав Артамонов. И львиная доля превышений весовых норм находится именно в этом диапазоне. Допустим, мы грузим контейнер на авто и общая масса тягача с грузом соответствует норме. Но контейнер может быть набит неравномерно, и нагрузка на ось получится разной. И выявить это несоответствие до пункта весового контроля нереально. Шофер уже выехал за территорию погрузочной площадки, разгрузиться не может. Контейнер груз неделимый, идет под таможенной пломбой. Разрешения ждать 12 дней. После вступления закона в силу такие ситуации будут исключены.

Еще одной положительной стороной закона помимо заботы о сохранности дорог является его потенциальная способность отрегулировать стагнирующий рынок автоперевозок. Современные грузовики имеют большой запас прочности в плане грузоподъемности, и у грузоотправителя велик соблазн впихнуть в одно ТС сразу 80 тонн, чем делить их на два автомобиля и платить двум перевозчикам. При этом второй, как мы понимаем, остается без работы. А учитывая, что 90% перевозчиков представляют малый бизнес, ужесточение ответственности грузовладельца за подобные нарушения принесет рынку только пользу.

"Российская Бизнес-газета" №1005 (26)

[megalight]

Решение Коллегия ЕЭК № 75 от 2015-07-08 12:36:23
​О технологических документах, регламентирующих информационное взаимодействие при реализации средствами интегрированной информационной системы внешней и взаимной торговли общего процесса «Формирование, ведение и использование общего реестра таможенных перевозчиков»

В соответствии с пунктом 30 Протокола об информационно-коммуникационных технологиях и информационном взаимодействии

в рамках Евразийского экономического союза (приложение № 3

к Договору о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года) и руководствуясь Решением Коллегии Евразийской экономической комиссии от 6 ноября 2014 г. № 200, Коллегия Евразийской экономической комиссии решила:

Утвердить прилагаемые: 1.

Правила информационного взаимодействия при реализации средствами интегрированной информационной системы внешней и взаимной торговли общего процесса «Формирование, ведение и использование общего реестра таможенных перевозчиков»;

Регламент информационного взаимодействия между уполномоченными органами государств – членов Евразийского экономического союза и Евразийской экономической комиссией при реализации средствами интегрированной информационной системы внешней и взаимной торговли общего процесса «Формирование, ведение и использование общего реестра таможенных перевозчиков»;

Описание форматов и структур электронных документов и сведений, используемых для реализации средствами интегрированной информационной системы внешней и взаимной торговли общего процесса «Формирование, ведение и использование общего реестра таможенных перевозчиков»;

Порядок присоединения к общему процессу «Формирование, ведение и использование общего реестра таможенных перевозчиков».

Установить, что Департамент информационных технологий Евразийской экономической комиссии совместно с Департаментом таможенной инфраструктуры Евразийской экономической комиссии разрабатывает и утверждает технические схемы структур электронных документов и сведений, предусмотренных Описанием, утвержденным настоящим Решением, и обесп 2.ечивает их размещение в реестре структур электронных документов и сведений, используемых при реализации информационного взаимодействия в интегрированной информационной системе внешней и взаимной торговли.

Настоящее Решение вступает в силу по истечении 180 календарных дней с даты его официального опубликования. 3.

Приложение


Председатель Коллегии
Евразийской экономической комиссии
В. Христенко

https://docs.eaeunion.org/ru-ru/Page...&EntityID=8028

[megalight]

Постановление от 11 июля 2015 года №695. Направлено на развитие экономики Крымского федерального округа и Калининградской области.

http://www.tks.ru/forum/showpost.php...4&postcount=11
http://www.tks.ru/news/law/2015/07/16/0001/print

[megalight]

Документы для расходов по договору транспортной экспедиции

Порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности — оказания услуг по организации перевозок грузов, оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей, иных услуг, связанных с перевозкой грузов, регулируется главой 41 «Транспортная экспедиция» ГК РФ и Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности».

В соответствии с п. 1 ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

Формы экспедиторских документов установлены приказом Минтранса России от 11.02.2008 № 23.

Таким образом, при оказании услуг транспортной экспедиции для подтверждения расходов в целях главы 25 НК РФ достаточно акта выполненных работ (услуг) и экспедиторских документов, а также любых документов, подтверждающих фактическое оказание услуг.

<О документальном подтверждении расходов при оказании услуг транспортной экспедиции для целей налога на прибыль>

Министерство финансов РФ письмо от 22.06.2015 № 03-03-06/1/35869
Департамент налоговой и таможенно-тарифной политики рассмотрел письмо по вопросу налогообложения прибыли и сообщает следующее.

Порядок осуществления транспортно-экспедиционной деятельности - оказания услуг по организации перевозок грузов, оформлению перевозочных документов, документов для таможенных целей, иных услуг, связанных с перевозкой грузов, регулируется главой 41 «Транспортная экспедиция» Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - ГК РФ) и Федеральным законом от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности» (далее - Закон № 87-ФЗ).

В соответствии с пунктом 1 статьи 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (клиента - грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой груза.

В соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 08.09.2006 № 554 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности» и Приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 11.02.2008 № 23 «Об утверждении Порядка оформления и форм экспедиторских документов» установлены формы экспедиторских документов.

Таким образом, при оказании услуг транспортной экспедиции для подтверждения расходов в рамках главы 25 Налогового кодекса Российской Федерации достаточно акта выполненных работ (услуг) и экспедиторских документов, а также любых документов, подтверждающих фактическое оказание услуг.

Одновременно сообщаем, что настоящее письмо не содержит правовых норм или общих правил, конкретизирующих нормативные предписания, и не является нормативным правовым актом. В соответствии с письмом Министерства финансов Российской Федерации от 07.08.2007 № 03-02-07/2-138 направленное мнение Департамента имеет информационно-разъяснительный характер по вопросам применения законодательства Российской Федерации о налогах и сборах и не препятствует руководствоваться нормами законодательства о налогах и сборах в понимании, отличающемся от трактовки, изложенной в настоящем письме.

Заместитель директора
Департамента налоговой
и таможенно-тарифной политики
А. КИЗИМОВ

[megalight]

Определены сроки оснащения грузовиков тахографами

С 1 апреля 2014 г. грузовые автомобили, перевозящие опасные грузы, должны быть оснащены тахографами нового поколения, использующими средства криптографической защиты информации (СКЗИ).

Как сообщает Минтранс, установка цифровых тахографов с блоками СКЗИ обязательна для всех категорий транспорта будет происходить в несколько этапов. После грузовых автомобилей, перевозящих опасные грузы, с 1 июля, оснащение должны пройти автобусы и грузовики с максимальной массой более 15 тонн.

Для грузовиков с максимальной разрешенной массой от 12 т, не использующихся для перевозки опасных грузов, тахографы с блоком СКЗИ станут обязательными с 1 сентября 2014 г., а для грузовых автомобилей с массой от 3,5 до 12 т – с 1 апреля 2015 г. Для транспортных средств, оснащенных при их выпуске до 1 апреля 2014 г. средствами контроля режимов труда и отдыха, соответствующим нормам Евросоюза, а также для транспортных средств, оснащённых мастерскими до 24 февраля 2014 г. контрольными устройствами, соответствующими требованиям технического регламента, срок обязательного оснащения тахографами – 1 января 2018 г.

Требования по оснащению тахографами не распространяются на транспортные средства, предназначенные для выполнения специальных функций (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащённые подъёмниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы, автомобили для уборки улиц, автолавки, автомобили скорой помощи и т. д.), а также и на транспортные средства, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, зарегистрированные органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники, транспортные средства органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность.

На сегодняшний день на территории России зарегистрировано 300 000 автобусов и более 2,8 млн грузовиков (150 тыс. используемых для перевозки опасных грузов и более 2,6 млн не используемых для перевозки опасных грузов). Всего необходимо оснастить тахографами более 3 млн транспортных средств.

Соответствующие приказы Минтранса от 21.08.2013 № 273 «Об утверждении порядка оснащения транспортных средств тахографами» и от 17.12.2013 № 470 «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 февраля 2013 г. № 36», зарегистрированы в Минюсте.

Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 21 августа 2013 г. N 273 г. Москва
http://www.rg.ru/2014/02/28/ustroistva-dok.html
Вступил в силу.

[megalight]

Ввод экологического налога в РФ отсрочен

Министерство промышленности и торговли РФ отложило введение экологического налога, а также меры по ограничению сроков коммерческой эксплуатации автомобилей, заявил замминистра промышленности и торговли РФ Александр Морозов на Московском международном форуме автомобилестроения во вторник в Москве.

«Вопросы, которые часто возникают по поводу инициатив Минпромторга по введению экологического налога, по ограничению сроков эксплуатации коммерческих автомобилей – в настоящий момент по согласованию с правительством мы заморозили (эти инициативы) и, может быть, вернёмся к рассмотрению этих вопросов после стабилизации рынка и выхода его на положительную динамику», – приводит «Финмаркет» слова замминистра.

В октябре 2013 г. Минпромторг и Минфин договорились об общих принципах перехода с транспортного налога на экологический, который предусматривает плату не за сам факт владения авто, а за выбросы СО2 во время езды.

В сентябре 2013 г. стало известно, что Минпромторг планирует ввести ограничения сроков эксплуатации коммерческих автомобилей (от 7 до 15 лет в зависимости от категории автомобиля).

[megalight]

Определены сроки оснащения грузовиков тахографами

С 1 апреля 2014 г. грузовые автомобили, перевозящие опасные грузы, должны быть оснащены тахографами нового поколения, использующими средства криптографической защиты информации (СКЗИ).

Как сообщает Минтранс, установка цифровых тахографов с блоками СКЗИ обязательна для всех категорий транспорта будет происходить в несколько этапов. После грузовых автомобилей, перевозящих опасные грузы, с 1 июля, оснащение должны пройти автобусы и грузовики с максимальной массой более 15 тонн.

Для грузовиков с максимальной разрешенной массой от 12 т, не использующихся для перевозки опасных грузов, тахографы с блоком СКЗИ станут обязательными с 1 сентября 2014 г., а для грузовых автомобилей с массой от 3,5 до 12 т – с 1 апреля 2015 г. Для транспортных средств, оснащенных при их выпуске до 1 апреля 2014 г. средствами контроля режимов труда и отдыха, соответствующим нормам Евросоюза, а также для транспортных средств, оснащённых мастерскими до 24 февраля 2014 г. контрольными устройствами, соответствующими требованиям технического регламента, срок обязательного оснащения тахографами – 1 января 2018 г.

Требования по оснащению тахографами не распространяются на транспортные средства, предназначенные для выполнения специальных функций (автокраны, пожарные автомобили, автомобили, оснащённые подъёмниками с рабочими платформами, автоэвакуаторы, автомобили для уборки улиц, автолавки, автомобили скорой помощи и т. д.), а также и на транспортные средства, зарегистрированные военными автомобильными инспекциями или автомобильными службами федеральных органов исполнительной власти, зарегистрированные органами, осуществляющими государственный надзор за техническим состоянием самоходных машин и других видов техники, транспортные средства органов, осуществляющих оперативно-розыскную деятельность.

На сегодняшний день на территории России зарегистрировано 300 000 автобусов и более 2,8 млн грузовиков (150 тыс. используемых для перевозки опасных грузов и более 2,6 млн не используемых для перевозки опасных грузов). Всего необходимо оснастить тахографами более 3 млн транспортных средств.

Соответствующие приказы Минтранса от 21.08.2013 № 273 «Об утверждении порядка оснащения транспортных средств тахографами» и от 17.12.2013 № 470 «О внесении изменений в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 13 февраля 2013 г. № 36», зарегистрированы в Минюсте.

Логистическое навигационное устройство для европейских грузовиков

Daimler FleetBoard, европейский поставщик телематики для грузовиков, фургонов и автобусов, предлагает своим клиентам более управление заказами и организацию в сеть с новым DispoPilot.guide. В сотрудничестве с компанией TomTom, разрабатывающей навигацию и карты, поставщик предложит заказчикам инструмент рассылки сообщений и логистики. Девайс оборудован предназначен для поддержки водителей во всех процессах, связанных с перевозками и приёмом заказов.

Навигационный софт и маршрутизатор, разработанный для грузовиков, выберет маршрут доставки грузов. В устройство загружены карты 46 европейских стран без дополнительной платы. В 29 из них водитель постоянно имеет информацию о текущей ситуации с трафиком по ходу движения. Диспетчерский офис получает информацию в реальном времени о незапланированных задержках.

Устройство весит всего 480 грамм, так что нет проблемы водителю, покидая автомобиль, забрать его с собой. Оно имеет собственную СИМ-карту, что означает, что сервис всегда доступен, даже при выключенном зажигании и с водителем снаружи кабины. То есть водитель сохраняет контроль над всеми деталями доставки заказа. Каждая технологическая операция, каждое изменение или ущерб товару немедленно записывается и посылается напрямую в центральный диспетчерский офис.

Вестник ГЛОНАСС