Стоимость фрахта из Кореи + ЖД. Может ли быть такое?

мне в 22-478 3*20" и 40"+20" спокойно грузили

сорри 12-508

как показывает практика - через Латвию хоть и несколько дороже выходит (по сравнению с Владивостоком, но по четкости работы.... у моего знакомого контенер с китая висит в порту Владивосток уже порядка 3 месяцев... Если утросит транзит через латвию, с удовольствием отвечу на все ваши вопросы

а в чём разница получится?)
1-1,5 месяца ходу только до пункта разгрузки + 2-4 перегруза, затем транзит... простите, а вам груз не жалко?)
3 месяца во Владе, видно протокол)) значит у вашего знакомого не всё чисто с грузом.

[maximys]

сорри 12-508

это полувагон грузоподъемностью 125т.8-ми осный это редкие вагоны, у нас на Дальнем востоке такие практически не встречаются, а мы говорим о вагонах 12-1000, 12-127 и т.д. грузоподъемностью 69-71т. Если не секрет на какой станции грузили Вам этот вагон.

это полувагон грузоподъемностью 125т.8-ми осный это редкие вагоны, у нас на Дальнем востоке такие практически не встречаются, а мы говорим о вагонах 12-1000, 12-127 и т.д. грузоподъемностью 69-71т. Если не секрет на какой станции грузили Вам этот вагон.

МОС-ТОВ-КУР ))))

[Suba.Ru]

а в чём разница получится?)
1-1,5 месяца ходу только до пункта разгрузки + 2-4 перегруза, затем транзит... простите, а вам груз не жалко?)
3 месяца во Владе, видно протокол)) значит у вашего знакомого не всё чисто с грузом.

Не лукавьте

[Дмитрий Рыбак]

как показывает практика - через Латвию хоть и несколько дороже выходит (по сравнению с Владивостоком, но по четкости работы.... у моего знакомого контенер с китая висит в порту Владивосток уже порядка 3 месяцев... Если утросит транзит через латвию, с удовольствием отвечу на все ваши вопросы

Если у вашего знакомого конт висит во Владивостоке порядка 3 месяцев - это означает только то, что у вашего знакомого субъективные проблемы, выходящие за рамки обсуждения. При чем тут четкость работы? При желании найти клинику, что конт стоит 3 месяца, можно при любой схеме.
Да, сейчас непросто на ДВ, транзитные сроки выросли. Но при чем тут Латвия? Уж тогда сейчас Финка подешевле будет.

[Patron]

Добрый день!
Во первых из Busan в Казань можно ехать через Китай (feeder vessel в Далянь и оттуда по ж/д через Забайкальск). Однозначно получится дороже, чем $3500, но гарантируется транзитное время и стабильность ставки. Если поедете через Владивосток, то ориентир стоимости ($3500 за 20") до Казани принят почти верно, но на этом маршруте ОДНОЗНАЧНО выскочат дополнительные затраты, связанные с простоем на экспедировании в порту, оформление ВТТ и т.д. Сейчас Владивосток/Восточный перегружен, да и с контейнерами в Корее на Россию не все так здорово....

[Pasnov]

Добрый день!
Во первых из Busan в Казань можно ехать через Китай (feeder vessel в Далянь и оттуда по ж/д через Забайкальск). Однозначно получится дороже, чем $3500, но гарантируется транзитное время и стабильность ставки. Если поедете через Владивосток, то ориентир стоимости ($3500 за 20") до Казани принят почти верно, но на этом маршруте ОДНОЗНАЧНО выскочат дополнительные затраты, связанные с простоем на экспедировании в порту, оформление ВТТ и т.д. Сейчас Владивосток/Восточный перегружен, да и с контейнерами в Корее на Россию не все так здорово....

1) Получится сильно дороже.
2) В принципе не вижу смысла везти из Кореи в Китай, чтобы потом отправить по железке через Забайкальск
3) Доп расходы однозначно будут, но ВТТ во Владивостоке\Восточном сейчас оформлять бессмысленно ИМХО (10-15 дней в лучшем случае), имеет смысл оформляться в порту - быстрее и вряд ли дороже, чем в Казани

[Patron]

1) Получится сильно дороже.
2) В принципе не вижу смысла везти из Кореи в Китай, чтобы потом отправить по железке через Забайкальск
3) Доп расходы однозначно будут, но ВТТ во Владивостоке\Восточном сейчас оформлять бессмысленно ИМХО (10-15 дней в лучшем случае), имеет смысл оформляться в порту - быстрее и вряд ли дороже, чем в Казани

1) На счет дороже - спорить бессмысленно, но вот на счет "сильно" ответ не очевиден.... Если учитывать все составляющие транспортного процесса (а не только стоимость), то тут есть над чем подумать
2) Ответ на пункт два перекликается с ответом на пункт один. Может и имеет смысл тАК везти, что бы иметь гарантированное предоставление контейнера и транзитное время в пути
3) Задержка на оформление и экспедирование будет минимум 2-3 недели. Думаю, что Вы в курсе о том, кто предоставляет этот сервис и подтвердите эти слова. А там и доп. расходы в порту, простой и т.д.

[Pasnov]

1) На счет дороже - спорить бессмысленно, но вот на счет "сильно" ответ не очевиден.... Если учитывать все составляющие транспортного процесса (а не только стоимость), то тут есть над чем подумать
2) Ответ на пункт два перекликается с ответом на пункт один. Может и имеет смысл тАК везти, что бы иметь гарантированное предоставление контейнера и транзитное время в пути
3) Задержка на оформление и экспедирование будет минимум 2-3 недели. Думаю, что Вы в курсе о том, кто предоставляет этот сервис и подтвердите эти слова. А там и доп. расходы в порту, простой и т.д.

Простои и проч доп расходы возможны и при жд отправке через Забайкальск. В сроках при данном маршруте так же не возможно быть уверенным по 2-м причинам: периодические сложности с наличием платформ в Китае, а так же затыки в Забайкальске.. Таможня в Забайкальске вообще дело гиблое..

Гарантированное предоставление контейнеров возможно при любом маршруте, весь вопрос в стоимости и желании экспедитора..
Ставка пользование кон-рами в последнее время исключительно растет, поэтому добиться фиксированной ставки возможно, только если экспедитор будет "перезакладываться" и, как следствие, выставлять хоть и фиксированную, но все же "заряженную" ставку..

Если оформлять ВТТ, то да - 2-3 недели нужно закладывать. Именно поэтому в настоящий момент большинство клиентов, работавших по такой схеме, начинают оформляться в портах ДВ. Отсюда в т.ч. и некоторые задержки с выпусками ГТД. В настоящий момент БЫСТРЕЕ и ДЕШЕВЛЕ оформлять ГТД в Восточном\Владивостоке, нежели оформлять там ВТТ.