ФТС России разъяснила, как получить ПТС на авто из Белоруссии и Казахстана

[ПАРТНЕР ЦЕНТР]

Дело в том, что как только разговор доходит до документального подтверждения реального переоборудования, то начинаются какие то паранормальные явления...источник информации прекращает писать, отвечать и т.д., соответственно документов такой деятельности не предоставлялось.

Не паникуйте! все будет. У нас очень много работы, поэтому не всегда есть возможность сидеть на форуме и мгновенно отвечать . Тем более все бросить и сканировать пачку документов.

[autouser]

Уважаемые дамы и господа! Попрошу терпения. Мы готовим статью, где будут отражены особенности сертификации и переоборудования.

Спасибо за то что нашли этот форум и подключились к обсуждению. Как Вы наверное поняли, большинство из общающихся на форуме интересует только один вопрос - получение ПТС на автомобили не Евро4. Такое, в частности, возможно после переоборудования автомобиля.

Вы вероятно в курсе, как выглядит процедура осмотра автомобиля после переоборудования на некоторых таможнях, в частности в С.-Петербурге: автомобиль загоняют на подъемник, фотографируют, далее документы + фото отправляют на экспертизу во ВНИИНМАШ, сотрудники которого выносят заключение о соответствии, или не соответствии переоборудованного автомобиля Евро4.

По словам сотрудника ВНИИНМАШ, который давний участник данного форума, они признают только результаты испытаний о Евро4 проведенных в одной из аккредитованных лабораторий, список которых приведен на сайте НАМИ. Так-же утверждается что такие испытания стоят примерно 150 000 р. для одного автомобиля, и что просто замеры выхлопа в компании сделавшей переоборудование, или на любом СТО, их не устраивают.

Вопрос: Ваша компания имеет какие-либо контакты на эту тему с ВНИИНМАШ? Вы пользуетесь услугами сертифицированных лабораторий, указанных на сайте НАМИ, или ограничиваетесь замерамив компании-"изготовителя" дооборудования?

Допустим что переоборудование сделано реально, замеры на СТО (не испытания в "НАМИ") показали Евро4, но таможня отправила документы во ВНИИНМАШ на проверку, ВНИИНМАШ дает ответ что не были произведены испытания в соответствии с правилами ЕЭК ООН и поэтому они не могут подтвердить реальность Евро4, передают ответ в таможню, и она в свою очередь дает отказ в выдаче ПТС - возможен-ли такой сценарий развития событий?

[otkydakyda]

Спасибо за то что нашли этот форум и подключились к обсуждению. Как Вы наверное поняли, большинство из общающихся на форуме интересует только один вопрос - получение ПТС на автомобили не Евро4. Такое, в частности, возможно после переоборудования автомобиля.

Вы вероятно в курсе, как выглядит процедура осмотра автомобиля после переоборудования на некоторых таможнях, в частности в С.-Петербурге: автомобиль загоняют на подъемник, фотографируют, далее документы + фото отправляют на экспертизу во ВНИИНМАШ, сотрудники которого выносят заключение о соответствии, или не соответствии переоборудованного автомобиля Евро4.

По словам сотрудника ВНИИНМАШ, который давний участник данного форума, они признают только результаты испытаний о Евро4 проведенных в одной из аккредитованных лабораторий, список которых приведен на сайте НАМИ. Так-же утверждается что такие испытания стоят примерно 150 000 р. для одного автомобиля, и что просто замеры выхлопа в компании сделавшей переоборудование, или на любом СТО, их не устраивают.

Вопрос: Ваша компания имеет какие-либо контакты на эту тему с ВНИИНМАШ? Вы пользуетесь услугами сертифицированных лабораторий, указанных на сайте НАМИ, или ограничиваетесь замерамив компании-"изготовителя" дооборудования?

Допустим что переоборудование сделано реально, замеры на СТО (не испытания в "НАМИ") показали Евро4, но таможня отправила документы во ВНИИНМАШ на проверку, ВНИИНМАШ дает ответ что не были произведены испытания в соответствии с правилами ЕЭК ООН и поэтому они не могут подтвердить реальность Евро4, передают ответ в таможню, и она в свою очередь дает отказ в выдаче ПТС - возможен-ли такой сценарий развития событий?

Звонил только что в НАМИ http://expertise.nami.ru/Instrumental_control.html разговаривал с заведующим отделом, вообщем для того что бы подтвердить соответствие стандарту евро 4:
1. Переоборудование должно быть произведено у официального дилера;
2. стоимость испытаний 8-10 000 евро.

У моего ровера 75 уже и официальных дилеров нет))) и сама машина стоит меньше 10 000 евро ))))

В рот мне ноги, что за у нас страна, завод ЗиЛ до сих пор производит свои бычки, которые не соответствуют даже стандарту евро 3, но при этом выпускаются и эксплуатируются.

[autouser]

В рот мне ноги, что за у нас страна, завод ЗиЛ до сих пор производит свои бычки, которые не соответствуют даже стандарту евро 3, но при этом выпускаются и эксплуатируются.

Да, эти вопросы уже несколько раз поднимались здесь на форуме:

- почему б/у автомобили в рамках таможенного союза должны быть непременно Евро4, в то время как новые автомобили, выпускаемые внутри РФ а также импортируемые промышленно из стран НЕ участников таможенного союза, удовлетворяющие только Евро3, получают в таможне ПТС.

- почему собственно нужны именно "испытания", а не "замеры"

- почему "испытания" стоят баснословных денег

Все эти вопросы уже поднимались, на них находились фактические, но не логические ответы.

Ну а Большая Глобальная Причина за всем этим, как всегда, банальна - недопущение на рынок доступных автомобилей и попытка заставить потребителей покупать новые автомобили произведенные на территории РФ.

[982222.ru]

какие договоры вы хотели увидеть?

Как какие? Вы же не пирожками торгуете за три рубля, а берёте на себя определённые обязательства по организации переоборудования и оформлении сертификата евро4. Люди нанимают человека замок врезать, и то договор заключается (если, конечно, это не шарашкина контора)

просили дать копию паспорта нашего сотрудника

Давать копию не обязательно, можно хотя бы показать паспорт, у меня, например, когда просят показать паспорт, я показываю, ведь мне нечего скрывать

По поводу офиса: Мы арендуем его уже 2 года и сейчас наверное только газпром не снимает офис

У газпрома вывеска есть, которую видно со всех сторон ещё на улице.

[otkydakyda]

Да, эти вопросы уже несколько раз поднимались здесь на форуме:

- почему б/у автомобили в рамках таможенного союза должны быть непременно Евро4, в то время как новые автомобили, выпускаемые внутри РФ а также импортируемые промышленно из стран НЕ участников таможенного союза, удовлетворяющие только Евро3, получают в таможне ПТС.

- почему собственно нужны именно "испытания", а не "замеры"

- почему "испытания" стоят баснословных денег

Все эти вопросы уже поднимались, на них находились фактические, но не логические ответы.

Ну а Большая Глобальная Причина за всем этим, как всегда, банальна - недопущение на рынок доступных автомобилей и попытка заставить потребителей покупать новые автомобили произведенные на территории РФ.

Да, читал я всё это. Просто после общения с НАМИ очередной крик души)))

Я вот уже дума, может забить на всё это, сколько интересно я смогу проездить на белоруских транзитах или вообще без них ссылаясь на то что таможня до сих пор выдает птс )))))

[Госстандарт]

Не паникуйте! все будет. У нас очень много работы, поэтому не всегда есть возможность сидеть на форуме и мгновенно отвечать . Тем более все бросить и сканировать пачку документов.

о, красавцы, отличная реклама и в аватаре и в подписи..Молодцы, так держать...

Теперь проще будет к вам в гости наведаться для проверки вашей деятельности... А то все уже поскрывались, а вы такие смелые.

Да здравствует контрольная закупка переоборудования

[Госстандарт]

Спасибо за то что нашли этот форум и подключились к обсуждению. Как Вы наверное поняли, большинство из общающихся на форуме интересует только один вопрос - получение ПТС на автомобили не Евро4. Такое, в частности, возможно после переоборудования автомобиля.

Вы вероятно в курсе, как выглядит процедура осмотра автомобиля после переоборудования на некоторых таможнях, в частности в С.-Петербурге: автомобиль загоняют на подъемник, фотографируют, далее документы + фото отправляют на экспертизу во ВНИИНМАШ, сотрудники которого выносят заключение о соответствии, или не соответствии переоборудованного автомобиля Евро4.

По словам сотрудника ВНИИНМАШ, который давний участник данного форума, они признают только результаты испытаний о Евро4 проведенных в одной из аккредитованных лабораторий, список которых приведен на сайте НАМИ. Так-же утверждается что такие испытания стоят примерно 150 000 р. для одного автомобиля, и что просто замеры выхлопа в компании сделавшей переоборудование, или на любом СТО, их не устраивают.

Вопрос: Ваша компания имеет какие-либо контакты на эту тему с ВНИИНМАШ? Вы пользуетесь услугами сертифицированных лабораторий, указанных на сайте НАМИ, или ограничиваетесь замерамив компании-"изготовителя" дооборудования?

Допустим что переоборудование сделано реально, замеры на СТО (не испытания в "НАМИ") показали Евро4, но таможня отправила документы во ВНИИНМАШ на проверку, ВНИИНМАШ дает ответ что не были произведены испытания в соответствии с правилами ЕЭК ООН и поэтому они не могут подтвердить реальность Евро4, передают ответ в таможню, и она в свою очередь дает отказ в выдаче ПТС - возможен-ли такой сценарий развития событий?

у этих ребят все просто устроено: никаких аккредитованных лабораторий там нету. Делается обычный серт + в дружественном автосервисе ставят на двигатель вероятно катализатор какой-то. Это все, т.к. за 20-30 тыс иного и не может быть. А с такими документами и переоборудованием будут такие же проблемы,как и без оного. Это просто хитрый ход для зарабатывания денег...

По словам сотрудника ВНИИНМАШ, который давний участник данного форума

я уверяю вас,что не только сотрудник ВНИИНМАШ является участником данного форума. Тут так же присутствуют и представители органов по линии МВД и т.п.

А в свете последних событий и с подключением к делу следственного комитета, таким конторам приказано долго жить

[autouser]

у этих ребят все просто устроено: никаких аккредитованных лабораторий там нету. Делается обычный серт + в дружественном автосервисе ставят на двигатель вероятно катализатор какой-то.

Ну то, что они сами не являются сертификационной лабораторией и так понятно - их нет на сайте НАМИ.

Вопрос в том, пользуются-ли они теми лабораториями, есть-ли у них контакт с ВНИИНМАШ - собственно ответы на эти, в общем-то нехитрые вопросы, способны либо развеять, либо подтвердить сомнения в целесообразности обращения конкретно в эту компанию.

Все будет зависеть как они дадут (если дадут вообще) разъяснения - будет-ли это четкий, убедительный ответ подтвержденный какими-либо фактами, либо уклончивый уход в сторону и абстрактно-обтекаемые ответы.

Если они все делают так, как устраивает таможню и ВНИИНМАШ, то почему бы не воспользоваться их услугами?
Если то, что они делают - реально, НО не удовлетворяет критериям таможни и ВНИИНМАШ - тогда действительно, смысла обращения о дооборудовании нет.

Так вот сейчас все в их руках - либо доказать правильность и соответствие, либо доказать что к ним обращаться не надо - все-ж предельно просто

[show-cars]

А в свете последних событий и с подключением к делу следственного комитета, таким конторам приказано долго жить

Я думаю Вам лучше подумать о своей аккредитации и о тех сертификатах, которые вы выдаете "просто так", либо с отметкой о переоборудовании по липовым справкам. За это Вы не боитесь, так ведь? Я просто поражаюсь критике, откуда Вам вообще знать о переоборудовании и о том, как оно выполняется, Вы бы лучше бы поинтересовались как это делается и на основании чего, а потом уже позволяли себе такого рода высказывания.

По совету клиентов мы нашли этот форум и хотим сообщить некоторые подробности о переоборудовании, для этого мы подготовили соответствующую статью, но она очень емкая, содержит много документов, видеоматериалов и прочее. Мы участвовали в выставке инновационных технологий, которая проходила в гостином дворе. Там, в присутствии сотен зрителей, среди которых был тогдашний Мэр Москвы Юрий Лужков, мы показали Евро 4 на автомобиле 1967 года выпуска, данное видео также будет опубликовано в статье. При испытаниях присутствовали академики, профессора, представители НАМИ и других профильных организаций.Автомобиль 1967 года показал Евро 4! Надеюсь после этого вы придержите коней.