новая идея таможни

какая...молекула....элементарные частицы и атомы....следовательно если товар материальный....значится....состоит из эл. частиц и электронов, которые содержатся в золоте, платине, иридии, палладии и т.д. (на выбор) а терь считаем удельную массу ентих элементов....и получаем...РЫНОЧНУЮ ТС...

Хлопотно это!(с) считать то так... существующий метод определения ТС "пол -палец-потолок" проще, а по эффективности вашему еще и фору даст!

[РИДДИК]

Хлопотно это!(с) ТС "пол -палец-потолок" проще, а по эффективности вашему еще и фору даст!

значит...оба метода...надо-ть...объединять...

значит...оба метода...надо-ть...объединять...

А вот это уже беспредел получится!

[filcon]

Коллеги, Вам не приходила в голову мысль, что при одинаковом размере таможенных платежей за одинаковый по коду ТН ВЭД, но даже не вполне однородный товар возникнут конкурентные преимущества у тех, кто завозит в страну :

- более дорогие товары
- более совершенные по потребительским свойствам

В общем, такая мера сильно изменит конкурентный климат. Решая задачу повышения таможенных платежей, можно сильно повлиять на ценообразование и на рынок в целом...

Например, это точно ударит по кетайским товарам. И не только...

[dsv]

А значит метод "пол-палец-потолок" это не беспредел.
И про эффективность. Это что считать критерием эффективности. Если брать и с банана и "системы вакуумного напыления металлов" по их весу, то кто посчитает эффективность. Просто? Да! Эффективно? Сомневаются мужики... Ав чем тогда состоит функция государства, как регулятора, стимулятора и...
Тогда можно ещё больше упростить брать единовременный годовой налог на право называться участником ВЭД в фиксированном размере и разогнать все ОКТСы или брать фиксированный сбор с грузового места,..
А ещё, а ещё ....меня распираеит такая гордость от того сколько я ещё могу выдать "нагора" бредятины.

А значит метод "пол-палец-потолок" это не беспредел.
И про эффективность. Это что считать критерием эффективности. Если брать и с банана и "системы вакуумного напыления металлов" по их весу, то кто посчитает эффективность. Просто? Да! Эффективно? Сомневаются мужики... Ав чем тогда состоит функция государства, как регулятора, стимулятора и...
Тогда можно ещё больше упростить брать единовременный годовой налог на право называться участником ВЭД в фиксированном размере и разогнать все ОКТСы или брать фиксированный сбор с грузового места,..
А ещё, а ещё ....меня распираеит такая гордость от того сколько я ещё могу выдать "нагора" бредятины.

"Я понял, в чем ваша беда. - Вы слишком серьезны. Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица... Улыбайтесь, господа... Улыбайтесь..." (с)

[форик]

"Я понял, в чем ваша беда. - Вы слишком серьезны. Все глупости на земле совершались именно с этим выражением лица... Улыбайтесь, господа... Улыбайтесь..." (с)

— Что читаешь?
— Чехова.
— Зачем?
— Смешно.
— Много смеешься. Почитала бы лучше журнал "Вожатый".

Многие МАППы уже сейчас в режиме он-лайн подключены к единой сети теленаблюдения РТУ и ФТС. Туда же или на более низком уровне подключены электронные системы взвешивания.
Это я о чём?
Чем тратить миллионы на бездельников - вредителей - взяточников в отделах таможенной стоимости и прочих отделов таможен, РТУ и ФТС, нужно потратить эти деньги на укомплектование всех пунктов пропуска техническими средствами взвешивания и досмотра без вскрытия грузовых отсеков транспортных средств и контейнеров. Если у инспектора в пункте пропуска на рабочее место будет выводиться информация весового контроля и РДК, то сверить с данными в ТСД иму не составит никакого труда и займёт 5 минут по однотоварке и пропорциональное большее время по многотоварной партии. Если эти данные будут дублироваться в РТУ и ФТС по электронным каналам связи, то ни один инспектор на границе не рискнёт пропустить партию электроники под видом туалетной бумаги. Да и при проверке поданной в месте таможенного оформления ГТД назначать досмотр уже можно будет вполне обоснованно, имея предварительные данные с пункта пропуска в виде картинки взвешивания и досмотра с применением РДК. Досмотр практически станет ненужным - вот ещё экономия кадров и денежных ресурсов.Таким образом можно решить не только вопрос по контролю весовых и количественных параметров, но и качественным характеристикам груза и практически исключить возможность недостоверного декларирования всех тарно-штучных грузов. При такой схеме информационного обмена (ещё и в ОСБ свои мониторчики ) создать схему серого или чёрного оформления практически невозможно.
ФТС, как Вам моё предложение, совместо с предложением о переходе на исчисление таможенных сборов с физических, а не стоимостных данных о товарах?

На МАППах (СЗТУ) одно новшество уже ввели для "прозрачности и ускорения" - предварительное информирование... Проще и быстрее, скажу я вам, не стало ни сколечко... инфа от КЕС приходит пустая, инспектор долбит все в ручную, получилась некая экономия ден. средств на декларантах.
Зачем тогда по Вашему вообще на границе таможенники - наставить камер, техники и пусть из Москвы в режиме он-лайн все оформляется...

[Бумбараш]

На МАППах (СЗТУ) одно новшество уже ввели для "прозрачности и ускорения" - предварительное информирование... Проще и быстрее, скажу я вам, не стало ни сколечко... инфа от КЕС приходит пустая, инспектор долбит все в ручную, получилась некая экономия ден. средств на декларантах.
Зачем тогда по Вашему вообще на границе таможенники - наставить камер, техники и пусть из Москвы в режиме он-лайн все оформляется...

А Вы знаете, прохождение оформления на границе без участия живых людей - это вообще был бы идеальный вариант.
Фантастический проект.
Предварительное информирование. Была у ФТС идея со штрих - кодом, очень рациональная, но провалилась из-за технических проблем. Но, представим, что система предварительного информирования работает как должна. В базу данных внесена информация о товаре, транспортном средстве, маршруте движения, форме и размере применяемого обеспечения. Вся эта инфа закодирована и данный код в бумажном, электронном или ином виде, возможном для считывания и идентификации техническими средствами имеется у перевозчика. При пересечении границы транспортное средство (контейнер) проходит обязательные этапы взвешивания и сканирования РДК. Данные технического контроля сверяются с базой данных, идентифицируются посредством кода, представленного перевозчиком. Если данные совпадают, или находятся в пределах допустимых погрешностей, то формируется документ для доставки товара согласно заявленного маршрута. И пломбы можно тоже отсканировать, правда, тётю Машу со сканом послать придётся. Но её дело только отсканировать пломбу и ввести код перевозчика. Донные технического контроля направляются в таможенный орган назначения и остаются в архиве пункта пропуска в электронном виде. Если данные технического контроля не совпадают с данными предварительного информирования, то такой товар (транспортное средство поступает в ЗТК для выяснения причин несовпадения. Может это просто ошибка при заполнении предварительных данных, ошибка технических средств контроля или чистая недостоварка.
Ежели всё нормально, то данные технического контроля можно использовать и на этапе проверки ГТД. Останется только, возможно, провести осмотр для определения страны происхождения, тоговой марки, производителя, выборочного досмотря по некоторым грузам.
Понимаю, что к этой схеме масса вопросов: "а может?", "а если?", "а кабина?" и т/п. Но эта схема почти убирает человеческий фактор. Который на переходах и в портах выражается, в основном, в ожиданиях действий таможЁнников, когда же они наконец соизволят дотронуться до твоих документов, перемусолить из, забить одним пальцем в комп информацию с перерывом на покурить - попить чайку - похмелиться...
Сказочки, говорите...? (с)

[РИДДИК]

А Вы знаете, прохождение оформления на границе без участия живых людей - это вообще был бы идеальный вариант.
Фантастический проект.
Предварительное информирование. Была у ФТС идея со штрих - кодом, очень рациональная, но провалилась из-за технических проблем. Но, представим, что система предварительного информирования работает как должна. В базу данных внесена информация о товаре, транспортном средстве, маршруте движения, форме и размере применяемого обеспечения. Вся эта инфа закодирована и данный код в бумажном, электронном или ином виде, возможном для считывания и идентификации техническими средствами имеется у перевозчика. При пересечении границы транспортное средство (контейнер) проходит обязательные этапы взвешивания и сканирования РДК. Данные технического контроля сверяются с базой данных, идентифицируются посредством кода, представленного перевозчиком. Если данные совпадают, или находятся в пределах допустимых погрешностей, то формируется документ для доставки товара согласно заявленного маршрута. И пломбы можно тоже отсканировать, правда, тётю Машу со сканом послать придётся. Но её дело только отсканировать пломбу и ввести код перевозчика. Донные технического контроля направляются в таможенный орган назначения и остаются в архиве пункта пропуска в электронном виде. Если данные технического контроля не совпадают с данными предварительного информирования, то такой товар (транспортное средство поступает в ЗТК для выяснения причин несовпадения. Может это просто ошибка при заполнении предварительных данных, ошибка технических средств контроля или чистая недостоварка.
Ежели всё нормально, то данные технического контроля можно использовать и на этапе проверки ГТД. Останется только, возможно, провести осмотр для определения страны происхождения, тоговой марки, производителя, выборочного досмотря по некоторым грузам.
Понимаю, что к этой схеме масса вопросов: "а может?", "а если?", "а кабина?" и т/п. Но эта схема почти убирает человеческий фактор. Который на переходах и в портах выражается, в основном, в ожиданиях действий таможЁнников, когда же они наконец соизволят дотронуться до твоих документов, перемусолить из, забить одним пальцем в комп информацию с перерывом на покурить - попить чайку - похмелиться...
Сказочки, говорите...? (с)

Азимов, Беляев, Бредбери,Ефремов, Стругацкие, Шекли и другие фантасты.....отдыхают...